Швартовое пристрій призначений для надійного кріплення судна до пірсу, причальної стінки, дебаркадера; до судна, що стоїть на акваторії порту. У деяких випадках цей пристрій використовується для переміщення судна з 1-го місця стоянки на інше, а також для короткочасних стоянок у обладнаного берега. Швартовий пристрій складається з: Кнехтів, швартових клюзов, кіпові планок, швартових тросів і в'юшок для них, корінців. Крім цього може бути оснащено механізмами - швартовні лебідками і шпилями. Для швартування можуть бути використовуватися загальносуднову механізми - шпилі і брашпілі.
До складу швартовного пристрою входять:
Швартовні троси (швартові). за допомогою яких судно підтягується до причальним спорудам (іншим судам), кріпиться до них і здійснює перешвартовку.
Швартови. Як швартовов використовують сталеві, синтетичні і рослинні троси.
Сталеві троси повинні бути оцинкованими і мати не менше 144 дротів і семи органічних сердечників. На автоматичних швартових лебідках може бути трос з одним органічним осердям і числом дротів не менше 216.
Рослинні троси повинні бути манільського або Сизальские. На малих судах допускаються в якості швартовов і конопляні троси.
Кількість швартових тросів на судні, їх довжина і товщина визначаються Правилами Регістру. У практиці прийнято довжину швартова брати на 10% більше довжини судна, проте робити їх довжиною понад 200 м не вимагається.
Найбільша кількість швартовов застосовується при швартуванні судна лагом, в залежності від розташування швартовов і їх призначення вони отримують своє найменування.
Все швартові повинні мати на кінцях вогонь довжиною близько 2-3 м кожен і бути досить міцними і еластичними.
Швартові клюзи - посилені овальні вирізи в фальшборті, через які подається швартові трос.
Встановлюються в листах фальшборту. Вони можуть бути простими і універсальними. Прості клюзи круглої і овальної форми представляють собою сталеві або чавунні виливки, що мають плавне округлення робочої поверхні для виключення різкого вигину швартова.
Універсальний клюз має два вертикальних і горизонтальних ролика. Вертикальні ролики розставлені ширше, для того щоб можна було пропустити огон швартова. Однак в такому Клюзе можливе заклинювання швартовного троса.
Киповая планка - пристрій для зміни напрямку руху троса.
Встановлюють зазвичай в районі леєрне огородження або на фальшборті. Вони бувають прості, що закриваються, з роульсами, з горизонтальними і вертикальними роульсами і з наміткою.
Киповая планка без роульсов складається з підстави і рогів, які відлиті як одне ціле. Такі кіпові планки встановлюють для проводки шпринг і притискних швартовов, в зв'язку з тим, що вони мають велику міцність. При проходженні троса через кіпові планки без роульсов він відчуває велике тертя і швидко виходить з ладу. Цей недолік усунуто в кіпові планках з вертикальними роульсами. У них може бути від одного до трьох роульсов. Кіпові планки з одним і двома роульсами служать для проводки одного швартова, з трьома роульсами - для двох.
В даний час набули застосування окремо стоять два або три роульсами на фальшборті або близько вирізу в ньому.
Кіпові планки з горизонтальним роульсами і з наміткою застосовують в тих випадках, коли швартується може відхилятися вгору від лінії натягу.
На деяких судах НЕ палубі проти турачек брашпиля ставлять на спеціальному підставі відвідні роульсами, які надають напрямок тросу для зручного накладання його на турачку.
Швартовий кнехт - для закріплення швартовов (прямі і хрестові).
Кнехти - одиночні і парні, литі, чавунні чи сталеві тумби, укріплені болтами або приварені до палубі судна. Тумби зверху мають капелюшки, іноді з боків - припливи, що запобігають зісковзування швартова вгору. Кнехти по конструкції поділяються на одиночні, парні і хрестові.
Кількість і розташування швартовних Кнехтів приймаються виходячи з конструктивних особливостей, призначення і загального розташування судна. Зазвичай на судах буває 12 - 14 рапниє Кнехтів, розташованих симетрично по бортах в носовій, середній і кормовій частинах
Хрестові кнехти застосовують на судах з низько розташованими палубами. Накладений на них трос при подачі на причал нічого очікувати переходити вгору через перекладину.
Кранец - засіб захисту борту від можливих ушкоджень, в тому числі і в ході невдалого швартування (навалу). Кранці можуть бути м'якими і жорсткими. Як корінців використовуються дерев'яні бруси, парусинові або плетені з тросів мішки, набиті кришеної пробкою, прядив'яними або синтетичними відходами, старі автопокришки, циліндричні пневматичні балони і т.д. У буксирних суден шматками автопокришок "обшивають" привальний брус. Сучасні суду обладнуються пружинними Кранц.
В'юшки - барабан з дисками великого діаметру по краях і стрічковим гальмом, призначений для намотування троса і його зберігання.
В'юшки бувають беспріводние і з ручним приводом у вигляді розмаху.
На в'юшках зберігають сталеві і синтетичні троси. Зберігати на них рослинні троси не рекомендується, так як до внутрішнім шлаги буде недостатній доступ повітря і можлива швидка псування троса.
Банкети - пристрої, що служать для зберігання швартових кінців. Являють собою дерев'яні та металеві кошики, які встановлюють на стійках і закривають чохлами. На банкетах троси добре зберігаються, але займають багато місця.
Стопори на швартовах. які служать для тимчасового утримання швартовов при перенесенні їх з турачкі брашпиля на кнехти.
Встановлюються між кіпові планкою або швартовних Клюзе і Кнехтом і кріплять скобою до обуха на палубі або підставі кнехта. Для стопоріння сталевих швартовов застосовують відрізок такелажної ланцюга калібром 5-10 мм і довжиною близько 2 м з прикріпленим до неї рослинним тросом довжиною 1,5 м. Стопор накладається спеціальним стопорним вузлом. Для цього стопор витягають уздовж швартова у напрямку натягу, накладають на швартується одним напівштика, потім чотири-п'ять шлагов ланцюга полого накладають в напрямку, протилежному першому напівштика. Після накладення стопора матрос утримує його в натягу за кінець рослинного троса. Для більшої надійності стопорения троса можна накладати два напівштика
Кидальний кінці - тонкі троси, за допомогою яких швартові подаються на причальні споруди і інші судна.
Їх роблять з конопляного або Сизальские троса окружністю 25 мм і довжиною 35 - 40 м з легості (мішечок з піском, обплетений шкімушгаром) на кінці. Щоб новий кидальний кінець менше заплутувався, при кидку його вимочують і витягають. В даний час на деяких судах кидальний кінці роблять з капронової плетеного шнура.
Провідники - допоміжні троси, що заводяться при необхідності між кидальний кінцями і важкими швартовами, коли його потрібно подати або завести на значну відстань.
Вони являють собою рослинні і тонкі сталеві троси.
Швартові механізми служать для підтягування судна до причалу, вибірки тросів, а також для кріплення на них швартових кінців.
До них відносяться швартовні шпилі і лебідки. Крім того, для швартових операцій використовують брашпілі, якірно-швартовні шпилі і, при необхідності, вантажні лебідки.
= Вахтовий матрос (стор.31), Навчальний посібник для матроса і боцмана (стор.98) =
Підготовка до швартування - необхідна умова якісного її проведення. Про майбутню швартуванні заздалегідь попереджають швартовні партії і вахтового механіка, який готує двигун до роботи в маневреному режимі. Подається харчування на швартовні механізми.
Завчасно, до приходу до причалу, з містка подають команду «швартових партіям стояти по місцях швартування!» Члени швартових партій в протиударних касках і рукавицях встановленого зразка займають місця згідно з розкладом по швартовних операціях. На ходовий місток викликають старшого помічника капітана, в машинне відділення - старшого механіка.
За командою «Швартуватися правим (лівим) бортом!» Носова і кормова швартовні партії виконують такі операції:
· Встановлюють про випробувати зв'язок з містком;
· Перевіряють роботу швартових механізмів на холостому ходу, готують якоря до віддачі;
· Готують швартовні троси до подачі на причал;
· Готують 2-3 кидаючих кінця;
· Готують парусину і мати для запобігання швартується від тертя в місцях їх проходження через клюзи і кіпові планки;
· Приєднують ланцюгові і рослинні стопори до кнёхтам або палубним обухам;
· Готують м'які кранці, а жорсткі підвішують при необхідності вздовж борту, яким судно буде швартуватися до причалу;
· Готують протівокрисіние щити.
= Морська практика для матроса (стор.111) =