Швидкість двигуна послідовного збудження регулюють декількома способами. Як видно з формули (32), швидкість двигуна можна регулювати, змінюючи напругу, що підводиться. Такий спосіб регулювання неекономічний через великі втрат електроенергії в реостате. [2]
Регулювання швидкості двигуна послідовного збудження здійснюється найчастіше двома способами: зміною опору якірного ланцюга і зміною потоку збудження. [3]
Регулювання швидкості двигуна послідовного збудження зміною потоку здійснюється за допомогою регулювального реостата Rpei, шунтирующего послідовну обмотку збудження, як показано на фіг. [4]
Регулювання швидкості двигуна послідовного збудження шунтуванням обмотки якоря є Однозонна вниз від природної характеристики. [5]
Зазвичай регулювання швидкості двигуна послідовного збудження здійснюється за допомогою реостата, включеного послідовно в ланцюг якоря. Цей метод зазвичай застосовується в тих пристроях, де використовується джерело живлення з постійною напругою, як, наприклад, акумуляторна батарея. Недоліком даного методу є його неекономічність, так як значна частина потужності може губитися в реостате. Іншим недоліком цього способу є те, що падіння напруги на опорі реостата зменшує стабільність швидкості двигуна при зміні навантаження. [6]
Недоліком останніх трьох способів регулювання швидкості двигунів послідовного збудження є значна втрата енергії в опорах, включених в головні ланцюги. [7]
Схемні методи настройки комутації не вимагають введення індуктивних шунтів для регулювання швидкості двигунів послідовного збудження за допомогою ослаблення їх поля. Індуктивність і ємність, необхідні для здійснення контуру RLC, виявляються по габаритам і вазі меншими, ніж зазвичай застосовуються індуктивні шунти. Схемні пристрою не покращують комутації двигуна в перехідних режимах. [8]
Після закінчення процесу ток в якорі буде менше початкового, а струм в обмотці збудження і, отже, струм, поточний з мережі, збільшується. Відповідно до цього зростає споживана двигуном потужність Plt тоді як його корисна потужність Р2 М2 2яп зменшується. Звідси випливає, що даний спосіб регулювання швидкості двигуна послідовного збудження вельми неекономічний. [10]
При холостому ході струм двигуна настільки малий, що число оборотів може перевершити у багато разів нормальну швидкість. Тому повне розвантаження його абсолютно неприпустима, так як він піде в рознос. При рушанні з місця ток, теоретично рівний нескінченності, становить майже досить великих значень, небезпечних в сенсі пережога обмоток. Далі на відміну від двигуна паралельного збудження швидкість двигуна послідовного збудження тим більше, чим менше споживаний їм струм, і навпаки. [11]
При холостому ході струм двигуна настільки малий, що число оборотів може перевершити у багато разів нормальну швидкість. Тому повне розвантаження його абсолютно неприпустима, так як він піде в рознос. При рушанні з місця ток, теоретично рівний нескінченності, становить майже досить великих значень, небезпечних в сенсі пережога обмоток. Далі на відміну від двигуна паралельного збудження швидкість двигуна послідовного збудження тим більше, чим менше споживаний їм струм, і навпаки. [12]
Сторінки: 1