Підключення сигналки до ЦЗ «Шніви»
У деяких комплектаціях «Ниви-Шевроле» встановлено центральний замок. Якщо штатний ЦЗ дійсно є, ним керує єдиний модуль. Потрібно зауважити, що цей же модуль виконує роль штатної сигналки. Виходить, що сигналізація з центральним замком встановлена в «Шніве» з заводу, але до неї, тобто до штатного модулю, завжди можна підключити і додаткову сигналку. Один з варіантів такого підключення розглядається далі.
Поєднуємо дві різні сигналізації
Отже, припустимо, що одна сигналізація в «Ниві-Шевроле» вже встановлена (з заводу). Значить, будемо використовувати дроти, підключені до її модулю спочатку. Тут є відводи кінцевиків і маса, а також керуючі дроти ЦЗ.
Відводи концевиков багажника і дверей
Замком керують два дроти - жовто-синій і синій. До того ж потрібно знайти ще один шнур, що живить актуатори пасажирських дверей.
Маса і всі кабелі ЦЗ
Кабель, про який ми говоримо, є силовим і зазвичай покритий жовтою ізоляцією.
Схема підключення додаткової сигналізації
Щоб керувати всіма замками, а не тільки актуатором водія, потрібно реалізувати наступний варіант підключення:
Управління штатним ЦЗ, схема
Перерахуємо особливості цього варіанту:
- Контакти реле, вбудованих в основний блок, включаються в розриви сигнальних проводів (див. Рис);
- Вільним залишають нормально розімкнутий контакт замикаючого реле. У «Шніве» закриття йде, коли шнур виявляється «в повітрі»;
- Тривалість імпульсу виставляють в значення «0,8 секунди»;
- Керуючий вихід програмують так, щоб він задіяли під час відмикання. Цей вихід управляє ще одним, третім за рахунком реле.
Поговоримо про те, навіщо додаткове реле тут потрібно. Якщо його вилучити, ми побачимо, що замки пасажирів не відкриваються з брелока. В принципі, такий варіант теж є прийнятним: крім дистанційного відмикання трьох дверей, буде працювати все.
Запобіжник на 15 Ампер, показаний на схемі, включений послідовно з кабелем, що підводиться до актуаторами.
Практична реалізація схеми
Напевно читач знає, де в «Ниві-Шевроле» встановлено блок запобіжників. Цей блок треба демонтувати, відвернувши один саморіз зверху.
Модуль запобіжників і реле
Під зазначеним блоком буде закріплена коробка з пластику. Вона як раз і потрібна нам.
На роз'ємі показаного тут модуля є три «важливих» шнура: синій, синьо-жовтий, жовтий. Відводи від трьох точок розриву простягають до встановлюваної сигналке, а також до додаткового реле (див. Схему). Особливу увагу потрібно приділити з'єднанням силових проводів.
Модуль додаткового реле можна виготовити самостійно. Через контакти тут піде струм, що не перевищує 8 Ампер, так що складнощів не виникне:
Саморобний модуль додаткового реле
Діод, який показаний на основній схемі, може бути будь-яким (його характеристики не так важливі). Головне, щоб він був, інакше можна спалити керуючий вихід, до якого підключають коммутируемую обмотку.
Пам'ятайте головне: проводити будь-які монтажні роботи можна тоді, коли від АКБ відключена «мінусова» клема.
Силові кабелі краще з'єднувати скруткой, але вміти правильно її виконати - це ціле мистецтво. Всі точки з'єднань потрібно ізолювати. Але і цього буде недостатньо: в місцях торкання металу шнур захищають термостійкої ізоляцією. Саме так можна убезпечити себе від непередбачених наслідків.
Особливості програмування нової сигналки
Припустимо, схема, розглянута вище, була реалізована без помилок. На другому кроці, як легко здогадатися, потрібно правильно запрограмувати сигналку. А інакше, є ймовірність спалити актуатори, встановлені в дверях пасажирів. Порада проста: не можна робити керуючий імпульс довше однієї секунди. Втім, за замовчуванням використовується значення 0,7 або 0,8.
Карта налаштувань сучасної сигналізації
Потрібно правильно запрограмувати і використовуваний сигнальний вихід (він повинен активуватися в момент відмикання). Альтернативний спосіб - це використання виходу «2-крокового відмикання». Тривалість імпульсу на ньому потрібно виставити в межах 0,7-0,8 с. За умовчанням встановлено значення 30 с, і вгадайте, ніж це в даному випадку загрожує.