Сила тертя кочення прямо пропорційна нормальній силі тиску. [1]
Сила тертя кочення обернено пропорційна діаметру ковзанки. [2]
Сила тертя кочення виникає внаслідок деякого зміщення А рівнодіюча сил тиску грунту на каток в сторону руху завдяки відсутності симетрії поверхні зіткнення (§ 2 Будiвництво 1 1 1) і нерівномірний розподіл сил тиску по цій поверхні. [3]
Сила тертя кочення мала в порівнянні з силою тертя ковзання. При великих швидкостях опір перекатуванню різко збільшується і тоді слід розглядати силу тертя ковзання. [4]
Сила тертя кочення при інших рівних умовах в багато разів менше сили тертя ковзання, тому в техніці широко використовуються кулькові і роликові підшипники, хоча можливість використання їх в двигунах внутрішнього згоряння обмежена. Внаслідок специфічних умов роботи окремих вузлів і деталей, а також з конструктивних міркувань в двигунах внутрішнього згоряння не можна уникнути тертя ковзання. [5]
Сила тертя кочення викликається непружними деформаціями площині і циліндра в місцях зіткнення. Тому наявність сил тертя кочення (на відміну від сил тертя зчеплення) пов'язано з переходом частини механічної енергії в тепло, що разом з тертям об повітря призводить до уповільнення руху. [6]
Сила тертя кочення зростає пропорційно вазі (тиску), обернено пропорційно діаметру циліндра (колеса) і мало залежить від довжини лінії торкання. [7]
Сила тертя кочення виникає при коченні тел циліндричної або кулястої форми по гладкій поверхні внаслідок деформації дотичних поверхонь. [8]
Сила тертя кочення здійснює над котиться тілом негативну роботу. [9]
Чому сила тертя кочення залежить від радіуса циліндра. [10]
Величина сили тертя кочення. крім перерахованих факторів, залежить ще від радіусів кріві ни поверховий в місці їхнього зіткнення. [11]
Величина сили тертя кочення. крім перерахованих факторів, залежить ще від радіусів кривизни поверхонь в місці їхнього зіткнення. [12]
Вплив сил тертя кочення на напрям неврівноваженою сили наближено враховується наступним чином. Відзначається крейдою напрямок центру ваги деталі після її зупинки на призмах. Потім деталь повертається на 90 так, щоб крейдяний відмітка виявилася в горизонтальній площині зліва, і деталь надається самій собі. Після зупинки деталі на вертикальному напрямку наноситься нова крейдяний мітка. Потім операції повторюються при повороті деталі на 90 вправо і визначається положення другої крейдяний мітки. [13]
Величина сили тертя кочення. крім перерахованих факторів, залежить ще від радіусів кривизни поверхонь в місці їхнього зіткнення. [14]
Дія сил тертя кочення призводить до того, що при коченні виникає момент сил тертя, протилежний моменту імпульсу циліндра. [15]
Сторінки: 1 2 3 4