У рульовій тязі люфт?
Є деталі, з якими краще не жартувати. Але деякі водії вперто ігнорують люфт в рульовому управлінні - мовляв, на ходу не відвалиться. Може, і не відвалиться, але проблеми з керованістю гарантовані.
Призначення Чим більше в рульовому тяг, тим більше сумарний люфт при зносі шарнірів.
Кермові тяги призначені для передачі зусилля, яким здійснюється поворот керованих коліс (як правило, передніх), від рульового механізму до поворотним важелів маточин. Вони є також частиною так званої рульової трапеції і одночасно забезпечують поворот керованих коліс на різні кути - адже в поворотах колеса котяться по різним радіусів.
На кінцях рульових тяг знаходяться шарніри. Завдяки їм при взаємних переміщеннях тяг, коліс і кузова під час роботи підвіски зберігається можливість передачі зусилля від рульового механізму і залишається незмінним обраний водієм кут повороту коліс. На одній або двох тягах зазвичай є різьбова частина для зміни довжини тяги, що потрібно при регулюванні кутів установки коліс (кут сходження коліс). У автомобілів з рейковим рульовим механізмом (таких сьогодні більшість) тяг дві, наконечників - чотири, а у механізмів типу черв'як-ролик, гвинт-гайка і ін. - три тяги і шість наконечників.
Найчастіше зустрічаються кульові шарніри. Вони складаються з пальця, сферична частина якого поміщена в щільне «ложе» (вкладиш) всередині міцного корпусу наконечника. Часто роль пальця грає сферична оконцовке тяги. Вкладиш буває гумовим, пластиковим або металевим. Для компенсації його зносу іноді передбачена пружина. Протилежний (конічний) кінець пальця щільно кріпиться до сполученої деталі - інший тязі, поворотному важеля, сошки або рейці рульового механізму, на якій фіксується гайкою зі стопорною вставкою або шплинтом. Такі шарніри забезпечують великі кути рухливості сполучених між собою тяг.
З рейковим рульовим механізмом іноді застосовують втулкові резинометаллические шарніри. Вони влаштовані простіше і складаються з гумової і дистанційній втулок. Такі шарніри забезпечують тязі щодо обмежену свободу, тому зазвичай їх застосовують на внутрішніх наконечниках, де велика рухливість не потрібно.
Знос шарнірів - найбільш часта несправність не тільки тяг, а й рульового управління в цілому. Зазвичай виявляється стертим або зруйнованим вкладиш (або гумова втулка в деяких конструкціях). У шарнірів з вкладишами після великого пробігу може виявитися зношеної сферична поверхню пальця. Його конусна поверхня або різьблення на кінці пошкоджуються в результаті корозії або неграмотного монтажу / демонтажу.
Гнуться тяги рідко - через прямого удару об камінь або удару колесом об край ями.
Якщо шплінт, що фіксує корончатую гайку, всупереч забороні використовується повторно або встановлений неправильно, він може випасти. В результаті гайка може мимоволі відвернутися і палець випаде з сопрягаемой деталі, що призведе до порушення геометрії рульової трапеції і втрати контролю над машиною. У шарнірів з розбірної конструкцією після некваліфікованого ремонту можлива мимовільна розбирання - через втратив пружність стопорного кільця, його неповної посадки, надмірного натягу вкладиша.
Малопомітна, але істотна несправність - розрив або зміщення з посадкового гнізда чохла-пильовика. Внаслідок цього в шарнір потраплятимуть пил, бруд і волога, що прискорить його знос. Механізм регулювання кутів сходження - втулки, контргайки, різьбова частина тяг - може постраждати від корозії і пошкоджень при контакті з перешкодами на дорозі.
ознаки неполадок
Перша ознака зносу шарнірів рульових тяг - великий вільний хід керма і стукіт, помітні при погойдуванні керма вліво-вправо. Значний знос наконечників або «саморазобравшійся» шарнір проявляються в нишпоренні автомобіля по дорозі, неточному управлінні. До повної втрати управління це не призводить, оскільки кульова частину пальця, як правило, не випадає з корпусу. А ось через відкрутити кріплення гайки пальця керовані колеса можуть розгорнутися в різні боки, і автомобіль перестане слухатися керма.
обслуговування
Для продовження «життя» шарнірів деякі власники шприцуют їх через самостійно «врізані» маслянки. Обертаючи різьбову кришку шарніра, в застарілих конструкціях можна усувати люфт пальця.
Більшість сучасних рульових тяг легкових автомобілів обслуговуються і придатні до ремонту, тому в міру зносу вони підлягають заміні. При підборі неоригінальних вузлів потрібно враховувати не тільки розміри конуса пальця, але і його кульової частини. На важких позашляховиках конструкція шарнірів може бути розбірний, тоді можлива заміна зношеної «начинки». Найчастіше на таких автомобілях шарніри потрібно періодично шприцевать змазкою.
Ще зустрічаються застарілі конструкції, в яких передбачено регулювання зусилля підтискної пружини - у міру збільшення люфту в шарнірах для компенсації зносу вкладишів. Гаражні умільці беруться перебирати «одноразові» шарніри, але робити цього не варто - адже свій ресурс і втомний межа міцності має не тільки вкладиш, а й сталевий палець. При перевищенні «паспортного» терміну служби він може зламатися біля основи кулі.
Щоб уникнути раптової втрати контролю над машиною, не можна ігнорувати перевірку стану рульових тяг і кріпильних деталей кермової трапеції.