Димоти, штатні коліщатка ні Сімсон мають досить рідкісний розмір 2,75 на 16. Нормально підходить і гума 3,00 на 16. За ссилочку спасибі, поімеем на увазі, як запасний варіант установки іжевського переднього крила. Швидше за все, встановленої рідне нижнє крило таки залишиться на мопеді. Не так вже й часто мене заносить в таку багнюку, що вона буде забиватися під крило і клинить колесо. За весь час моєї багаторічної мопедних-мотоциклетної практики таке траплялося лише кілька разів, які на пальцях порахувати можна. Будемо сподіватися, що і надалі подібне буде відбуватися не часто.
А ось гумовий бризговики, зроблений у вигляді невеликого лопуха, мабуть, буде цілком до речі. Покатався з рідним крилом, стало значно краще, але нижня частина картера двигуна все-одно брудниться. Німці не дарма туди ставлять ще і пластиковий бризговики, але, по-перше, як уже говорив, він постійно чіпляється за перешкоди і періодично ламається. А, по-друге, він у мене не встане на своє місце. Ось з якої причини. На даному циліндрі була зірвана різьба на випускному патрубку і я її відновив за допомогою німецької ремонтної втулки. Внутрішня різьба на цій втулці ремонтна, накручується на пошкоджену різьбу патрубка. А зовнішня різьба звичайна, під накидну гайку випускного коліна. Виглядає все це в зборі приблизно ось так.
Але тепер вся це конструкція, через установки додаткової ремонтної втулки, змістилася не кілька сантиметрів вперед. І якщо поставити штатний пластиковий бризговики, то він при роботі передньої вилки стосуватиметься гарячого випускного коліна і плавитися. Такий неприємний досвід у мене вже є. А ось саморобний гумовий бризговічок, типу таких, як ми в дитинстві ставили на свої великі, там буде дуже навіть в місця.
І ще, використовуючи цю ремонтну втулку, немає можливості використовувати пружинну шайбу, фіксуючу гайку патрубка від мимовільного відкручування. На наведеній вище зображенні видно, як я вирішив цю проблему з фіксацією гайки. Металева пластинка одним краєм ставиться в паз накидної гайки, а іншим краєм притискається до випускного коліна звичайним хомутом. Два роки експлуатації довели надійність такого способу фіксації гайки.
До речі, ще про одну причину установки рідного нижнього крила. У мене на моторі варто рідне контактна запалювання з вбудованою високовольтної котушкою. Від неї з картера двигуна на свічку йде високовольтний провід.
Виходить він в такому невдалому місці, що вся грязь і вода з-під переднього колеса летять в першу чергу на нього. Чим це загрожує - розумієте самі. Тому і рідне нижнє крило, і гумовий бризговічок на ньому, тим більше, виявляться вельми до речі.
Між іншим, така конструкція запалювання на Сімсон S50 використовувалася тільки на самих перших моделях S50N і S50B, які випускалися тільки один року з 1975 по 1976 роки. А далі вже йшли моделі, в яких від такого запалювання відмовилися і використовувалося магнето з винесеною високовольтної котушкою. А ось на моделях пташиної серії, типу Швальбе, Стари, Шпербера та інші таке запалювання використовувалося з 1964 року і до самого упору, поки їх не зняли з виробництва в 1980 році. На них не відмовилися від вбудованої високовольтної котушки, на користь винесеною. Чому так - не знаю.
В принципі, я все це розповідаю з чисто пізнавальною метою. Техніка ця рідкісна і у кого-небудь з присутніх на цьому сайті навряд чи вона з'явиться. І мотори ці вже в 1980 році були зняті з виробництва а на зміну їм прийшли вже більш сучасні моделі трьох і чотиришвидкісна моторів.
А я люблю і ретро техніку і ретро стиль.
Вчерась Семен отримав нову приладову панель. Але вона, какбе, що не нова, а досить таки стара, яка невідомо звідки взялася у мене і яка валялася вже давно в гаражі. Люблю знаходити гідне місце для давно валяються безгоспних деталей.
Ця панель була від «Геркулеса». При слові геркулес все відразу починають пригадувати вівсяну кашу, але каша в даному випадку ні до чого. Крім каші, були ще й мопеди під назвою «Геркулес», які випускала в ФРН фірма, по-моєму, КТМ. Ставилося на «Геркулеси» мотор «Закс» (теж, до речі, єврей засновник фірми. Ну куди вже без них?). Геркулеси випускалися різних моделей, приблизно, в той же час, що і Сімсон в НДР. Непогані мопеди робили на КТМ, але з Сімсон їм, по-любому, не зрівнятися. Так ось, приладова панель, яка виявилася у мене в руках, як з'ясувалося, була від моделі Геркулес Пріма5.
На ній навіть зберігся рідний геркулесівський спідометр в справному стані. Циферблат на ньому калібрувати до 60 км / год. Але мені не сподобалося, як він працює, дуже скаче стрілка. Рідний старий спідометр Симсона, калібрований до 80 км / год працює значно краще, крім того, як виявилося, він точно такий же по діаметру, що і геркулесівський, встав на приборку, як рідний.
Сама панель трохи доопрацьована. Праворуч від спідометра варто клавіша перемикача, а зліва два червоних вічка. Вони поки ні до чого не підключені, потім вирішу, як їх задіяти. Не можу сказати, що мені все сподобалося з установкою цієї панелі. Не сильно вона, на мій погляд, гармонує із загальним виглядом Семена. Або це просто з незвички.
Але. нехай стоїть, тим більше, що встановлений по центру спідометр працює краще, стрілки не скаче. Мабуть, тому, що тепер у троса спідометра менше вигинів.
Хочеш халтуру знайду?
- Пошити нову "покришку" на сидушку.
А то вся латана - перезаплатанная. Чи не комільфо до спідометра і ва-аще видає атцтой.
Всі наші проблеми від нашої боротьби не знання.