Сінхроптер можна віднести до найбільш незвичайним і нечисленним представникам всього сімейства гвинтокрилих машин. Сінхроптер, або сінхрокоптер, - це вертоліт двухвінтовой поперечної схеми, що володіє великим перекриттям перехрещуються один з одним несучих гвинтів. Дана незвичайна схема була придумана Антоном Флеттнер в Німеччині в кінці 1930-х років. Вперше схема була застосована на практиці в вертольоті Fl 265, який створювався за замовленням Крігсмаріне.
У вертольотах, побудованих за схемою сінхроптера, втулки гвинтів розташовуються на невеликій відстані, якщо порівнювати з діаметром самих гвинтів. При цьому гвинти обертаються в протилежних напрямках, а осі обертання валів розташовані під кутом один до одного, площини обертання гвинтів перетинаються. Синхронізація обертання гвинтів відбувається за рахунок наявності жорсткої механічного зв'язку між їх валами, що гарантує запобігання зіткнення крутяться лопатей в польоті. Вважається, що використання даної схеми спрощує управління літальним апаратом в режимі висіння або польоту на малій швидкості, а також дозволяє економити пальне за рахунок відмови від передачі обертання на хвостовий гвинт.
Kaman HH-43В Huskie
Німецькі сінхроптери Fl 265 і Fl 282
Попрацювавши над варіантами різних схем несучих гвинтів, німецький конструктор Флеттнер створив власну: два пересічних гвинта. Цю схему він вперше випробував на своєму вертольоті Fl.265. Дана екзотична схема стала основною для всіх вертольотів Флеттнера в передвоєнні і воєнні роки. У 1937 році був створений перший проект вертольота з перехресними несучими гвинтами протилежного обертання, а в 1938 році німецький флот оформив замовлення на будівництво 6 таких вертольотів, які отримали позначення Fl.265. Це був одномісний літальний апарат, з носовою кріпленням силової установки, в ролі якої використовувався двигун Bramo Sh-14А потужністю 119 кВт з охолоджуючим вентилятором. Два перехресних несучих гвинта монтувалися на похилих стійках і були забезпечені демпферами.
Новий вертоліт виявився досить маневреної машиною і був стійкий у польоті. На швидкості польоту 60 км / год льотчик міг дозволити собі кинути управління. На менших швидкостях польоту позначалася деяка поздовжня нестійкість вертольота, особливо на швидкості 40 км / ч. До невеликих недоліків цього сінхроптера можна було віднести і наявність невеликої вібрації на землі, яка зникала відразу ж після скоєння зльоту. Хоча конструкція деяких вузлів Fl.282 була на той момент надмірно важкої і складної, в цілому даний вертоліт опинився добре продуманим літальним апаратом. В ході проведення випробувань один із зразків налітав 95 годин без заміни будь-яких вузлів. А встановлений на сінхроптер Fl.282 двигун мав ресурсом в 400 годин між перегородками.
Успіх випробувань «Колібрі» дозволив військовим замовити відразу 1000 таких машин. Але бомбардування союзників, які вивели з ладу заводи БМВ і «Флеттнера», розташовані в Йоханіштале, дозволили зібрати всього 24 таких вертольота дослідної серії. З них після війни союзникам дісталося 3 таких машини. Вертольоти Fl.282-V15 і V23 були захоплені американцями, а третій дістався СРСР. Протягом деякого часу захоплена машина використовувалася, як навчальний посібник на кафедрі вертольотобудування в МАІ.
Сучасний сінхроптер K-Max
