В-12, відомий також як Мі-12, хоча офіційно перейменування машини ніколи не здійснювалося (по кодифікації НАТО Homer), - це найбільш вантажопідйомний і важкий вертоліт з усіх, які коли-небудь були побудовані в світі. Відмінною особливістю вертольота було бічне розташування гвинтів на крилах, які мають протилежне звуження. Гвинти наводилися в дію за допомогою 4-х двигунів Д-25ВФ. В-12 з самого початку створювався як надважкого транспортного вертольота, який повинен був володіти вантажопідйомністю на рівні 30 тонн. Вертоліт планувалося використовувати для транспортування компонентів МБР в інтересах частин РВСН, а також створення позиційних районів, в тих місцях, де не існувало доріг з твердим покриттям.
Незважаючи на видатні характеристики, було зібрано всього 2 вертольоти. Почасти це було пов'язано з тим, що з часом в країні з'явилися легші ракетні комплекси, а всі потреби народного господарства і військових задовольнялися серійно випускаються вертольотами Мі-6 і Мі-10. Обидва вертольоти В-12 збереглися. Один з них розташований на території МВЗ - московського вертолітного заводу - і знаходиться на вічній стоянці, другий вертоліт був переданий в музей ВПС, що знаходиться в Моніно.
На початку 60-х років минулого століття перед конструкторським колективом ОКБ Миля була поставлена задача розробити вертоліт, який був би в змозі транспортувати більше 80 типів бойової техніки масою до 25 тонн - танків, самохідних установок, систем ППО, балістичних і крилатих ракет, в тому числі УР-500, яка була «попередницею» ракети-носія «Протон».
Після того, як було розглянуто ряд варіантів конструкції (одногвинтові моделі з різною кількістю двигунів, двогвинтового поздовжня схема як з крилом, так і без крила), фахівці ОКБ Миля зупинилися на поперечній схемі з двома гвинтомоторні установками, в кожній з яких було по 2 двигуна . Для цього їм потрібно спроектувати жорстку і легку конструкцію, яка могла б нести досить важкі гондоли з двигунами, розташованими на кінцях консолей. Результатом ретельних розрахунків інженерів став унікальний літальний апарат, що володіє «крилом зворотного звуження».
Щоб скоротити вартість розробки, а також зробити процес побудови і впровадження вертольота швидшим, конструктори вирішили створювати машину шляхом подвоєння гвинтомоторних груп вже існуючого і випускається Мі-6 (силова установка, головний редуктор, несучий гвинт, система управління).
Проект вертольота-гіганта, що отримав позначення У-12, був четирехдвігательний вертоліт, виконаний за двухвінтовой поперечної схемою. По краях кожної ферменной консолі-крила були встановлені гондоли, в яких знаходилося по 2 газотурбінних двигуна Д-25ВФ потужністю по 6500 к.с. кожен. Усередині крила був розташований трансмісійний вал, який синхронізував обертів обох гвинтів машини. Паливо розміщувалося в крильевих і підвісних паливних баках.
Фюзеляж вертольота був виготовлений у вигляді величезного напівмонокок. У передній частині фюзеляжу розташовувалася кабіна екіпажу (2 поверху). У центральній частині фюзеляжу розташовувався величезний вантажний відсік, що володіє наступними габаритами: 28,15 × 4,4 × 4,4 м. У хвостовій частині розташовувався силовий трап, оснащений бічними стулками, при розкритті дані стулки утворювали отвір, який призначався для навантаження різноманітних вантажів і в'їзду самохідної техніки. Для полегшення процесу навантаження використовувалися тельфери і електролебідки.
Конструктори намагалися зменшити розміри вертольота, що призвело до розташування гвинтів з перетином. Таке рішення стало причиною зростання рівня шуму в кабіні вертольота, для того щоб зменшити його рівень потрібно затратити чимало часу, яке пішло на вибір напрямку обертання гвинтів. Від цього залежали також і характеристики керованості машини. Також конструктори ОКБ Миля приділили велику увагу зниженню рівня вібрації вертольота, в цьому напрямку був пройдений величезний обсяг роботи.
Силова установка вертольота, як і було заплановано спочатку, складалася з двох спарок ВМД Д-25ВФ. Підйомна сила вертольота змінювалася за допомогою регулювання загального кроку несучих гвинтів. Поперечний і поздовжній управління вертольотом проводилося за допомогою ручки льотчика шляхом нахилу вектора тяги несучих гвинтів вертольота в сукупності зі зміною їх диференціального і циклічного кроку.
Вся бойова і громадянська техніка повинна була перевозитися в фюзеляжі вертольота, для її завантаження / розвантаження використовувався люк в хвості літака. Відсік екіпажу вертольота був двоповерховим, однак на відміну від кабіни літака Ан-22 кабіни пілотів, бортрадиста і бортінженера були розташовані внизу, на другому поверсі розташовувався штурман.
Особливістю вертольота В-12 було хвостове оперення, яке було реалізовано з літакового типу. Відхилення керма повороту збільшувало ефективність колійного управління, а відхилення керма висоти, вироблене синхронно зі зміною загального кроку несучих гвинтів, збільшувало ефективність управління в поздовжньому каналі.
Для зменшення рівня навантаження на командні органи управління машини відхилення автомата перекосу, зміна кроку несучого гвинта, відхилення рулів повороту і висоти проводилося за допомогою гідропідсилювачів. Також на вертольоті був встановлений АП-34Б1 - двоканальний автопілот, а також система автоматичної підтримки заданих оборотів гвинтів. Повітряна експлуатація істотно полегшувалося завдяки встановленій радіолокаційної станції під назвою «Лоція».
Важкий вертоліт В-12 успішно пройшов всі випробування, але в серійне виробництво запущений не був. Всього на даній гвинтокрилій машині було встановлено 7 світових рекордів, серед яких рекорд вантажопідйомності для вертольотів (машині вдалося підняти на висоту 2250 метрів вантаж масою 40 тонн). Це видатне досягнення було відзначено присудженням ОКБ Миля (другий раз в історії) міжнародного призу імені Сікорського.
Льотно-технічні характеристики вертольота В-12:
Габаритні розміри: діаметр несучого гвинта - 35 м, довжина - 37 м, ширина - 34 м, висота - 12,5 м.
Маса вертольота: порожнього - 69 100 кг, злітна - 97 000 кг, максимальна злітна - 105 000 кг.
Силова установка - 4 ВМД Д-25ВФ потужністю 4х4847 кВт.
Максимальна швидкість вертольота - 260 км / ч, крейсерська - 240 км / ч.
Практична стеля - 3 500 м.
Практична дальність польоту - 500 км, перегоночная - 1000 км.
Екіпаж машини - 6 чол.
Пасажиромісткість - 196 чол.
Корисне навантаження нормальна - 20 000 кг вантажу, максимальна - до 25 000 кг.