Структура і принцип дії апаратури ДИСК-БКВ-Ц
ДИСК - діагностична інформаційна система контролю. Використовується з метою підвищення безпеки руху, якості підготовки складу і контролю технічного стану ПС на ходу поїзда.
Комплексна система діагностики рухомого складу ДИСК-БКВ-Ц складається з декількох функціональних підсистем, що мають такі призначення:
ДИСК-Б - виявлення перегрітих букс;
ДИСК-К - виявлення нерівностей поверхонь коліс;
ДИСК-В - виявлення волочаться частин;
ДИСК-Ц - централізація отриманої інформації.
Система ДИСК-БКВ-Ц має 3-х рівневу структуру. На нижньому рівні, де формується інформація про технічний стан ПС, знаходиться перегінне (постовое і підлогове) обладнання. Елементами середнього рівня є станційне встаткування лінійного пункту контролю і передає комплект підсистеми ДИСК-Ц. На вашу і станційне обладнання здійснюють обмін сигналами по лінії місцевого зв'язку довжиною не більше 10 км. На вашу обладнання розміщується на перегоні біля місця установки підлогових датчиків (воно повинно розташовуватися в опалювальному приміщенні). Станційне обладнання розміщується в ПТО або в приміщенні ДСП. Елементом верхнього рівня системи ДИСК-БКВ-Ц є реєструє апаратура підсистеми ДИСК-Ц на центральному пункті контролю, розташованому в ПТО або ПКТО, яка об'єднує інформацію з кількох лінійних пунктів контролю і поєднана з передавальним комплектом лінією зв'язку. Централізація інформації проводиться в межах ділянки невпинного проходження поїздів, а лінійні пункти контролю розташовуються на відстані 25 - 35 км.
Підлогове обладнання системи ДИСК-БКВ-Ц (рис. 1) складається з:
- рейкового кола накладення (РЦН);
- чотирьох підлогових камер - дві основні (НКЛО, НКПО) і дві допоміжні (НКЛВ, НКМЗ);
- п'яти датчиків проходу коліс (Д1-Д5);
- ести датчиків підсистеми ДИСК-К (ВД1-ВД6);
- датчика підсистеми ДИСК-В (ДГ).
Рейкове коло накладення фіксує знаходження поїзда в зоні контролю.
Мал. 1 Структура системи ДИСК-БКВ-Ц
ЛПК - лінійний пункт контролю;
ЛМС - лінії місцевого зв'язку;
ЦПК - центральний пункт контролю;
ЛЗ - лінія зв'язку.
Покриття для камери підсистеми ДИСК-Б вловлюють теплове випромінювання буксових вузлів рухомого потягу і монтуються в точці контролю за 2-е з кожного боку залізничної колії. Оптичні осі лівої і правої основних камер, орієнтовані на задні по ходу руху поїзда стінки корпусів букс, повинні відповідно до рекомендацій утворювати з віссю шляху кут 20 о. Оптичні осі лівої і правої допоміжних камер, орієнтованих на подступічние частини коліс із зовнішнього боку, перпендикулярні осі колії.
Датчики проходу коліс Д1-Д5, встановлюються на певну відстань один від одного. Вони фіксують перебування колісних пар в конкретних точках зони контролю, що дозволяє визначити напрямок руху поїзда і кількість осей, а також вагонів. Відстані між датчиками проходу коліс обрані з урахуванням можливих відстаней між осями рухомих одиниць в такий спосіб. Датчики Д1 і Д5 розміщуються на відстані 3600 мм, яке менше min-но можливої відстані між крайніми внутрішніми осями рухомих одиниць і більше max-но можливої відстані між двома сусідніми осями в одній групі осей. Датчики Д2 і ДЗ (Д4 і Д5) розміщуються на відстані 500 мм, яка не більше min-но можливої відстані між сусідніми осями рухомих одиниць.
Датчики ВД1-ВД6 підсистеми ДИСК-К встановлюються з внутрішньої сторони рейок і являють собою віброперетворювачі інерційного дії з п'єзокерамічними сприймають елементами (пластинами). Усередині датчика розміщений металевий інерційний вантаж, який при вібрації рейок механічно впливає на сприймає елемент. В результаті сприймає елемент генерує ЕРС, амплітуда якої пропорційна амплітуді вібрацій.
Датчик ДГ підсистеми ДИСК-В є датчиком механічного типу, принцип дії якого полягає в наступному. Елементи вагона або вантажу, що виходять за межі нижнього габариту рухомого складу, впливають на механічну систему датчика. В результаті пов'язана з механічною електрична система датчика (електромагнітні та електроконтактні перетворювачі) виробляє відповідний сигнал. Розмір контролюється в зоні 1700 мм по обидва боки від осі колії на висоті 50-60 мм від рівня головки рейки.
На вашу обладнання здійснює попередню обробку сигналів, отриманих від підлогових пристроїв, формування і передачу інформації на станцію. Для обміну інформацією з станційними пристроями по лінії місцевого зв'язку використовуються вісім паралельних каналів - 7 прямих і 1 зворотний. Прямі канали спеціалізовані для передачі такої інформації:
- канал 1 - про наявність волочаться елементів рухомого складу або вантажу;
- канал 2 - про наявність дефектів коліс по колу катання (рівень динаміки коліс);
- канали 3 і 4 - передають сигнали про рівні нагріву відповідно лівих і правих букс;
- канал 5 - про наявність поїзда на ділянці контролю;
- канал 6 - про кількість підрахованих осей;
- канал 7 - передає сигнали відміток вагонів.
Сигнали передаються на станцію з використанням амплітудної модуляції. Зворотний канал використовується для передачі команд перевірки функціонування апаратури перегінного поста з пульта оператора станції. Керуючі команди по цьому каналу передаються Стартостопні послідовним кодом. Загальна кількість керуючих команд - до 14, Станційне обладнання здійснює прийом і розшифровку інформації, що надійшла від перегінного обладнання, а також видачу її експлуатаційного персоналу - черговому по станції, машиністу локомотива, оператору пункту технічного обслуговування вагонів, електромеханіка ДИСК.
З усіх підсистем, що входять до складу системи ДИСК-БКВ-Ц, тільки ДИСК-Б є функціонально закінченої і може експлуатуватися самостійно, що визначає її як базову підсистему. З цієї причини апаратура ДИСК-Б отримала найбільш широке поширення на мережі залізниць. Підсистеми ДИСК-К і ДИСК-В можуть функціонувати тільки спільно з ДИСК-Б, використовуючи її приймально-передавальну і керуючу апаратуру. Інформація з виходів підсистем ДИСК-К і ДИСК-В передається на лінійні пункти контролю, приймається і обробляється апаратурою ДИСК-Б.
Основні відомості про апаратуру ДИСК-Б
Призначення базової підсистеми ДИСК-Б полягає в автоматичному виявленні несправних (перегрітих) букс рухомого складу під час прямування поїзда по контрольованому ділянці і видачі працівникам станції інформації про наявність, розташування і кількості перегрітих букс в поїзді. Ця апаратура встановлюється замість ПОНАБ-3. Апаратура побудована на цифрових інтегральних мікросхемах. Працює в режимі телевимірювання. Введено дублюючий вимірювальний канал (допоміжні камери) з орієнтацією оптики на подступічной частина колеса.
Підсистема ДИСК-Б забезпечує:
1) контроль поїздів прямують в одному напрямку.
2) контролюються поїзда при швидкостях руху
- для вантажних: 5 - 125 км / ч;
- для пасажирських: 5 - 250 км / ч.
3) підтримується зв'язок між перегінним і станційним обладнанням на відстані до 10 км. Зв'язок здійснюється по двухпроводной фізичної ланцюга.
Обсяг реєстрованої інформації, що припадає на один проконтрольований поїзд:
- указавает кількість фізичних одиниць в поїзді - до 399;
- видача інформації про «хворих» вагонах в поїзді - до 50;
- точна вказівка номера осі з перегрітою буксовими вузлом;
- видача інформації про дефектних осях - до 4 на один вагон;
- вказує типу буксового вузла (кочення або ковзання);
- вказує порядковий за зміну (або графікових) номер поїзда до 9999;
- вказує час закінчення контролю потягу.