Система електричного пуску двигуна КАМАЗ 4310
Призначена для забезпечення пуску двигуна і попередньої підготовки двигуна до прийняття навантаження.
Система складається з стартера, додаткового реле стартера, реле блокування стартера (РБС), вимикача приладів і стартера з замковим пристроєм, дублюючого вимикача стартера, розетки зовнішнього пуску і електрофакельним пристрою.
Стартер служить для прокрутки колінчастого вала з частотою, що забезпечує надійний пуск двигуна.
Технічна характеристика стартера
Марка -СТ142Б виконання-герметичне Номінальна напруга, В - 24 Номінальна потужність, кВт (к.с.) -7,7 (10,5) Передаточне число-11,3
Добре загерметизований стартер може безвідмовно працювати при короткочасному зануренні у воду на глибину до 1 м (при подоланні глибокої броду).
Закріплений стартер на картері маховика з лівої сторони двигуна.
Електродвигун стартера постійного струму послідовного збудження. Шестерня приводу входить в зачеплення з вінцем маховика примусово за допомогою електромагнітного реле. Вихід із зачеплення шестерні здійснюється при відключенні електромагнітного тягового реле після пуску двигуна. На стартере застосований привід з храповим механізмом вільного ходу.
Для дистанційного включення стартера застосовуються реле включення, вимикач електроприладів і стартера з замковим пристроєм, що знаходиться на панелі приладів (для включення стартера ключ у замку повертають у другу нефиксированное положення). Крім того, для запуску двигуна при перекинутої кабіні використовується дублюючий вимикач стартера, розташований в моторному відсіку.
В системі електричного пуску двигуна на лівому крилі є також розетка зовнішнього запуску, за допомогою якої можна запустити двигун від стороннього джерела струму (іншого автомобіля).
При експлуатації дотримуватися таких правил користування стартером:
- тривалість безперервної роботи стартера під час пуску двигуна не повинна перевищувати 15 ... 20 с;
- якщо двигун після першої спроби не пустився, то повторно виробляти його включення дозволяється лише через;
- 1 ... 2 хв. Після двох-трьох спроб пуску знайти і усунути несправність;
- після пуску двигуна швидко відпустити ключ вимикача приладів і стартера;
- забороняється включати стартер при працюючому двигуні; при стоянці автомобіля ланцюг «стартер-АКБ" відключити, користуючись вимикачем "маси" АКБ.
Мал. 1. Схема системи пуску двигуна
Мал. 2. Стартер:
1 - кришка з боку колектора, 2, 14, 17 - підшипники; 3 - траверса; 4 - перемичка; 5 болт контактний; 6 - кришка реле; 7 - диск контактний; в - шток; 9 - ярмо реле з котушкою; 16 - кришка з боку приводу; 11 - вісь важеля; 12 - привід; 13 - шестерня прізода; 15 - втулка приводу; 16 - шайби замкозие; 18 - котушки; 19 - щітка ізольована; 20 - щітка неізольована; 21 - фланець осі важеля
Система пуску складається з стартера, акумуляторної батареї, ланцюги стартера і способів полегшення пуску.
Особливістю системи пуску автомобільних двигунів є те, що потужність акумуляторної батареї і стартера близькі між собою. Тому при пуску двигуна напруга акумуляторної батареї значно змінюється в залежності від струму, споживаного стартером. В таких умовах на пуск двигуна великий вплив мають стан акумуляторної батареї (її температура, ступінь зарядженості, знос) і стан ланцюга стартера.
Під ланцюгом стартера розуміють шлях, по якому проходить струм від акумуляторної батареї до стартеру. У ланцюг стартера входить провід, що з'єднує акумуляторну батарею зі стартером, «маса» автомобіля і все клеми вимикачів на шляху струму стартера.
Як стартера застосовують електродвигуни постійного струму послідовного збудження. Рідше застосовують стартери зі змішаним збудженням (для двигунів легкових автомобілів). Це робиться з метою знизити частоту обертання якоря стартера на холостому ходу.
На рис. 3 зображені електромеханічні характеристики стартера в функції сили струму. З ростом струму, споживаного стартером, його крутний момент зростає, а частота обертання якоря зменшується. Крива потужності стартера має вигляд параболи. Якір стартера при холостому ході матиме максимальну частоту обертання. Крутний момент стартера в цей момент буде дорівнює нулю. При зниженні напруги акумуляторної батареї знижується частота обертання якоря стартера і його потужність (штрихові лінії на рис. 3).
Щоб пустити двигун, стартер повинен подолати його момент опору, який являє собою суму моментів: моменту сил тертя, моменту від стиснення, моменту для приводу допоміжних механізмів, встановлених на двигуні (повітряний компресор, масляний насос, паливний насос на дизелях і т. Д. ), а також моменту на подолання сил інерції обертових і поступально рухомих мас двигуна.
Мал. 3. Електромеханічні характеристики стартера СТ130-А1 з акумуляторною батареєю 6СТ-90ПМС (суцільні лінії відповідають температурі плюс 20 ° С, штрихові лінії - температурі мінус 20 ° С): N - потужність стартера, І - момент стартера, п - частота обертання якоря, Ug - напруга акумуляторної батареї, Uc-напруга на стартер, Uf - гальмівне напруга (падіння напруги на стартері при загальмованому якорі UT = Rc I)
На рис. 4 показана залежність мінімальних пускових оборотів карбюраторних і дизельних двигунів від температури двигуна при пуску.
Для всіх двигунів характерно збільшення мінімальних пускових оборотів з пониженням температури пуску. Чим більше число циліндрів, тим нижче пускові обороти двигуна. У дизельних двигунів пускові обороти значно вище, ніж у карбюраторних двигунів.
Мал. 4. Залежність мінімальних пускових оборотів двигуна від температури пуску: 1-дизельний двигун V-подібний 8-циліндровий. 2 дизельний двигун V-обраений 8-циліндровий з пускової рідиною «холод 40», 3 - карбюраторний двигун 4-циліндровий, 4 карбюраторний двигун V-подібний 8-циліндровий, 5 - карбюраторний двигун V-подібний 8-циліндровий з пускової рідиною «Арктика»
Мал. 5. Механічні характеристики двигуна Me = f (nfl) і стартера Mc = f (ne) при різних температурах пуску
Застосування пускових рідин (вводяться в усмоктувальний колектор) значно знижує мінімальні пускові обороти і полегшує пуск холодних двигунів. Для пуску двигуна необхідно не тільки повідомити колінчастого валу швидкість, яка перевищує мінімальні пускові обороти, але і повернути вал певне число раз (2-3), щоб в циліндрах двигуна утворилася робоча суміш, яку може запалити іскра.
Якщо поєднати механічну характеристику двигуна (залежність моменту опору від частоти прокручування) і механічну характеристику стартера, то точка їх перетину визначить частоту, з якою буде прокручуватися вал двигуна під час пуску (рис. 5). Чим нижче температура двигуна, тим більше момент опору двигуна прокручування і гірше механічна характеристика стартера за рахунок зниження температури акумуляторної батареї, а отже, і менше частота прокручування вала двигуна.
До атегорія: - Пристрій експлуатація КамАЗ 4310