1. Датчик концентрації кисню
2. Датчик температури охолоджуючої рідини
3. Датчик детонації (тільки для двигунів 1,8 л. 7А-FE)
4. Інтегральний електронний блок запалювання (IIA)
5. Форсунка
6. Датчик температури засмоктуваного повітря
7. Батарея
8. Бачок з активованим вугіллям
9. Вакуумний клапан (розподільник)
10. Паливний насос
11. Паливний бак
12. Реле паливного насоса
13. Перемикач положення Park / Neutral (для автомобілів з автоматичною трансмісією)
14. Датчик швидкості автомобіля
15. Щиток приладів
16. Реле включення фар
17. Перемикач обігрівача заднього скла
18. Вимикач стоп-сигналу
19. Стартер
20. Електронний блок управління
21. Каталізатор
22. Регулятор тиску палива
23. Датчик абсолютного тиску у впускному клапані
24. Паливний фільтр
25. Контрольний повітряний клапан холостого ходу
26. Датчик кута повороту дросельної заслінки
27. Підсилювач кондиціонера
Автомобілі обладнані системою електронного уприскування палива (EFI-системою), в яку входять три підсистеми - паливна система, система забору повітря і електронна система управління
Паливний насос, розташований в баку, забезпечує подачу палива під постійним тиском в розподільник, з якого паливо рівномірно розподіляється по форсунках. З розподільника паливо подається у впускні канали циліндрів через форсунки. Кількість палива, що впорскується строго контролюється електронним блоком управління (ЄСМ-блоком). Регулятор тиску палива забезпечує зміна тиску палива відповідно до розрідженням на всмоктуючому колекторі. Паливний фільтр змонтований між паливним насосом і розподільником палива і призначений для очищення бензину і захисту агрегатів системи упорскування від виходу з ладу.
СИСТЕМА ВІДБОРУ ПОВІТРЯ
Система забору повітря складається з повітряного фільтра, камери дросельної заслінки і каналу, що з'єднує ці два агрегати. Датчик температури повітря (IAT-датчик) відстежує температуру забирає повітря. Сигнал з датчика надходить на електронний блок управління, який забезпечує дозування палива, що впорскується відповідно до температури повітря. Дросельною заслінкою управляє водій. У міру відкривання дросельної заслінки збільшується швидкість повітря, що поступає, що призводить до зниження його температури. Датчик реєструє зміна температури повітря і подає сигнал на блок ЄСМ, який в свою чергу подає сигнал, що збільшує дозу палива, що впорскується, на форсунки.
ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ (ECM-БЛОК)
Управління електронним уприскуванням палива і іншими системами забезпечується електронним блоком управління, який в свою чергу є частиною центральної комп'ютерної системи управління (ССS- системи). До складу ЕСМ- блоку входить мікропроцесор.
На підставі цих даних блок управління визначає тривалість упорскування палива, при якій забезпечується підтримання оптимального співвідношення бензину і повітря в горючій суміші. Деякі з цих датчиків і відповідні реле, що спрацьовують від блоку управління, не входять до складу системи електронного уприскування палива, проте змонтовані по всьому простору моторного відсіку.
У підрозділі 6.2 наводиться більш докладний опис блоку управління і керованих від цього блоку систем електрообладнання двигуна.
1. Перевірте надійність всіх з'єднань з масою. Перевірте проводку і роз'єми системи. Ослаблення електричних з'єднань і поганий контакт з масою можуть бути причиною багатьох несправностей, які спостерігаються як серйозні відмови.
2. Перевірте ступінь зарядженості батареї. Нормальна робота датчиків і виконавчих пристроїв дозування палива залежить від напруги живлення.
3. Перевірте стан повітряного фільтра, забруднення фільтруючого елемента може бути причиною істотного погіршення експлуатаційних показників, в тому числі і економічності (см.подраздел 2.7.2).
4. Якщо виявлено перегоріли запобіжник, то замініть його і перевірте роботу відповідного кола. Якщо запобіжник перегорає знову, то знайдете в проводці замкнутий на масу провід.
5. Перевірте герметичність каналу воздуховода від фільтра до впускного колектора. Наявність підсмоктування повітря в повітроводі призводить до надмірного збідніння суміші. Перевірте також стан вакуумних шлангів, з'єднаних з впускним колектором.
6. Зніміть з камери дросельної заслінки повітропровід і перевірте наявність відкладень нагару і смолистих відкладень. При забрудненні промийте корпус аерозольним очищувачем карбюратора і прочистіть зубною щіткою (спочатку переконайтеся, прочитавши інструкцію балончику, що очищувач нешкідливий для датчиків кисню і каталітичного нейтралізатора).
7. На працюючому двигуні прикладіть стетоскоп до кожної з форсунок і прослухайте характерні клацання, що вказують на нормальну роботу форсунок.
8. Якщо стетоскоп відсутня, то скористайтеся довгою викруткою. Закінчення викрутки прикладіть до форсунки, а вухо наблизьте до рукоятки.
9. Якщо прослуховування дає сумнівні результати, то купіть спеціальний світловий індикатор форсунок і вставте його в роз'єм форсунки. Запустіть двигун і переконайтеся, що на кожному роз'ємі форсунки спалахує світло. Так перевіряється величина напруги, що подається на форсунки.
10. На непрацюючому двигуні від'єднайте роз'єми від форсунок і перевірте опір кожної форсунки. Опір кожної форсунки має бути в межах 13,4- 14,2 Ом. Якщо опір відрізняється, то форсунку замініть.
11. Решта перевірки слід виконувати в службі автосервісу, або в спеціалізованій майстерні, так як причиною поганої роботи системи може бути несправність блоку управління.