Джерелом струму на підвісних човнових моторах «Вихор-М». «Вихор-30» і «Вихор-30р» служить Магдин МВ-1 маховичного типу, яке складається з маховика з закріпленими на ньому магнітами в підстави Магдин. На підставі Магдин змонтовані дві котушки харчування запалювання, дві котушки освітлення, два преривательних механізму з конденсаторами і Фільц для змащення кулачків. У систему електрообладнання мотора, крім Магдин МВ-1, входять два трансформатора ТЛМ і дві свічки запалювання Сі-12РT. У трансформаторі ТЛМ перетворюється струм низької напруги виробляється котушкою харчування запалювання Магдин, в струм високої напруги (16-18 тис. Вольт), який подається на свічки запалювання.
Рис.6. Схема електрообладнання моторів «Вихор-М» і «Вихор-30р»
1 котушка харчування; 2 - свічка; 3 - конденсатор; 4 - переривник; 5 - кулачок; 6 - котушка освітлення; 7 - блок ВБГ-3А; 8 - електролампа; 9 - трансформатор; 10 - кнопка «стоп».
Схема системи електрообладнання підвісних човнових моторів «Вихор-М» і «Вихор-30р» представлена на Рис. 6. Зміна кута випередження запалювання в необхідних межах здійснюється за рахунок повороту підстави Магдин за допомогою важеля на тязі приводу дросельної заслінки карбюратора в залежності від величини її відкриття.
У котушках освітлення Магдин при роботі двигуна виробляється струм для живлення суднових ламп.
Потужність струму котушок освітлення при роботі двигуна на 5000 об / хв - 30 ват, напруга - 12 вольт.
Мал. 6а. Схема електрообладнання мотора «Вихор-30»
1 котушка харчування запалювання; 2 - конденсатор; 3 - кулачок; 4 - переривник; 5 - котушка освітлення; 6 - кнопка «стоп» на піддоні; 7 - кнопка «стоп» на пульті; 8 - кнопка «пуск» на пульті; 9 - стартер СТ-369; 10 - акумулятор 6СТ-45; 11 - блок ВБГ-3А; 12 - трансформатори ТЛМ; 13 - свічки
Провід від котушок освітлення (однакового кольору - жовтого, оранжевого або коричневого) виводяться на алюмінієві корпусу діодів блоку ВБГ-3А, провід від датчика верхнього циліндра (білого натурального кольору) на праву крайню клему і провід від датчика нижнього циліндра (чорного або фіолетового кольору) - на середню клему блоку.
У систему електрообладнання підвісного човнового мотора «Вихор-30». крім вузлів системи запалювання (Магдин МВ-1, трансформаторів ТЛМ і свічок СІ-12РТ), входять акумуляторна батарея 6СТ-45 і електростартер марки СТ-369. Схема електрообладнання підвісного човнового мотора «Вихор-30» представлена на рис. 6а.
Що виробляється котушками освітлення ток через блок ВБГ-3А подається акумуляторної батареї для її підзарядки.
Харчування стартера в момент пуску двигуна і харчування бортової мережі судна здійснюється від акумуляторної батареї. Включення стартера проводиться шляхом натискання на кнопку «пуск» на пульті дистанційного керування.
Мал. 7. Схема електрообладнання моторів «Вихор-25Р електрон» і «Вихор-30р електрон»:
1 - магнето МБ-2; 2 - блок ВБГ-3А; 3 - трансформатори; 4 - кнопка «стоп»; 5 - електролампа.
попередження:
1. Забороняється працювати з отсоединенной однієї свічкою і проворачивание маховика з відключеними трансформаторами або свічками, щоб уникнути пробою і виходу з ладу іскрогасні конденсаторів. У разі необхідної прокрутки клонували з від'єднаними свічками високовольтні дроти обов'язково заземлити.
2. Щоб уникнути нещасного випадку забороняється торкатися до оголеної частини проводів від Магдин до трансформатора і від трансформатора до свічки при роботі підвісного човнового мотора.
3. На моторах «Вихор-М» і «Вихор-30» при включенні електроламп з сумарною потужністю менше 30 вт можливо їх перегорання.
4. Для забезпечення надійного іскроутворення на свічках підвісного човнового мотора необхідно освітлення включати після запуску двигуна. На моторах «Вихор-25Р» електрон »,« Вихор-30р електрон »і« Вихор-30 електрон »встановлена електронна система запалювання.
Електронне магнето має тиристорну схему з накопиченням енергії в конденсаторі. На підставі магнето встановлений котушка освітлення для живлення бортової мережі судна, генераторні котушки, що виробляють енергію для іскроутворення, і електронний блок з датчиком. При обертанні маховика виступи полюсних черевичків, проходячи повз датчика, викликають розряд накопичувального конденсатора через високовольтні трансформатори, що підвищують вихідну напругу до 12-30 тис. Вольт, яке подається на свічки запалювання.
Мал. 7а. Схема електрообладнання мотора "Вихор-30 електрон"
З підстави магнето виведені 3 пари проводів. Провід від котушок освітлення білого кольору, дроти для трансформаторів - синього кольору для нижнього циліндра, зеленого - для верхнього, дроти до кнопки «стоп» - червоного (чорного) кольору. Схема електрообладнання моторів «Вихор-25Р електрон», «Вихор-30 електрон» - на рис. 7а.
У разі, якщо на вашому моторі встановлено модернізоване магнето МБ-2 (перероблена схема, поліпшені параметри: знижені початкові обороти іскроутворення і ін.), То воно відрізняється зовні від раніше виробленого кількістю висновків - 5 замість 6, причому на кнопку «Стоп» задіяний один провід (червоний, чорний), а другий провід від кнопки «Стоп» з'єднується з «Масою» за допомогою дроту-перемички.
У зв'язку з відсутністю механічних контактів електронне магнето не схильне до зносу і не вимагає обслуговування і регулювання. Електронний блок виконаний на бескорпускних елементах, захищений компаундом і тому неремонтоспособен і розбиранні не підлягає.
УВАГА! При роботі з електрообладнанням підвісного човнового мотора відключайте акумулятор. При замиканні проводів, що ведуть до трансформаторів, на плюс акумуляторної батареї магнето виходить з ладу. У разі відсутності або ослаблення іскри слід перевірити цілісність проводів і відсутність замикання або забруднення кнопки «стоп».