На автомобілях Hyundai Getz застосовується електронна система управління двигуном, тобто система розподіленого уприскування палива. Розподіленим уприскування називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
Існують системи розподіленого упорскування зі зворотним зв'язком і без неї. У цьому розділі дається тільки короткий опис загальних принципів устрою, роботи і ремонту систем вприскування палива.
Двигуни Hyundai оснащені системою управління зі зворотним зв'язком. В системі випуску встановлюється каталітичний нейтралізатор і датчик концентрації кисню, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а контролер за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, яке забезпечує найбільш ефективну роботу нейтралізатора.
В системі уприскування без зворотного зв'язку не встановлено нейтралізатор і датчик концентрації кисню, а для регулювання концентрації СО у відпрацьованих газах служить СО-потенціометр. У цій системі не застосовується також система уловлювання парів бензину.
Моменти затягування різьбових з'єднань, Н · м:
Контрольна лампа несправності системи управління двигуном (автомобілі без європейської бортової системи діагностики)
Займаючись, контрольна лампа попереджає водія про наявність несправності в системі керування двигуном. Однак, якщо виявлена несправність не проявляється після трьох послідовних циклів роботи двигуна, лампа гасне. Лампа спалахує відразу після включення запалення (без пуску двигуна), що вказує на її справність.
Умови, при створенні будь-якого з яких спалахує контрольна лампа:
Блок управління двигуном подає керуючі команди на виконавчі пристрої і обробляє сигнали з датчиків (деякі команди і сигнали постійно, інші - тільки за певних умов). Якщо ЕБУ виявляє відхилення від норми, він записує діагностичний код несправності і видає сигнал на контактний роз'єм лінії передачі даних. Результат діагностики відображається загорянням контрольної лампи несправності або на приладі HI-SCAN. Діагностичні коди несправності зберігаються в пам'яті ЕБУ до тих пір, поки на нього подається напруга від акумуляторної батареї. Коди несправності видаляються при від'єднанні акумуляторної батареї або роз'єднання контактного роз'єму ЕБУ або стираються за допомогою діагностичного приладу HI-SCAN.
При від'єднанні контактного роз'єму від будь-якого датчика при включеному запалюванні в пам'ять ЕБУ записується код несправності. В цьому випадку слід видалити код несправності, від'єднавши дріт від негативної клеми ( «-») акумуляторної батареї.
Робота бортової системи діагностики
1. Якщо одна і та ж несправність виявляється і зберігається протягом двох циклів поїздки, автоматично загоряється контрольна лампа несправності системи управління двигуном.
2. Контрольна лампа несправності системи управління двигуном гасне, якщо протягом трьох циклів поспіль несправності не виявляються.
3. Діагностичний код несправності (DTC) записується в пам'ять ЕБУ при виявленні несправності після двох циклів поспіль. Контрольна лампа несправності системи управління двигуном загоряється при виявленні несправності в другому циклі.
При виявленні пропуску займання суміші записується код несправності, а контрольна лампа несправності системи управління двигуном загоряється відразу після виявлення несправності.
4. Код несправності автоматично видаляється з пам'яті ЕБУ, якщо одна і та ж несправність не виявляється протягом 40 циклів.
Датчик абсолютного тиску
Датчик абсолютного тиску (MAP) виконаний у вигляді змінного резистора, чутливого до зміни тиску. Датчик вимірює зміни тиску у впускному трубопроводі в залежності від зміни навантаження і частоти обертання колінчастого вала двигуна і перетворює їх в напругу вихідного сигналу. Датчик вимірює також барометричний тиск в момент пуску двигуна і при деяких умовах забезпечує ЕБУ можливість автоматично налаштовуватися на різні значення висоти над рівнем моря. ЕБУ подає на датчик напруга живлення 5 В і обробляє сигнали датчика, що передаються по ланцюгу передачі сигналу. Датчик з'єднаний з «масою» через вбудований змінний резистор. Залежно від сигналу датчика ЕБУ регулює тривалість подачі палива і кут випередження запалювання.
Контрольна лампа несправності системи управління двигуном загоряється або на приладі HI-SCAN відображаються
діагностичні коди несправностей в наступних випадках.
1. Протягом 0,1 с після включення запалення тиск у впускному трубопроводі менш 118 мбар.
2. При частоті обертання колінчастого валу нижче 1980 хв -1 тиск у впускному трубопроводі менш 118 мбар.
3. При відпущеної педалі акселератора тиск у впускному трубопроводі не менше 986 мбар, а частота обертання колінчастого вала не нижче 2400 хв- -1 (як якби автомобіль рухався вниз по схилу).
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений в трубопроводі охолоджуючої рідини на голівці блоку циліндрів. Він вимірює температуру охолоджуючої рідини і видає сигнал на блок управління двигуном. Датчик виконаний у вигляді термістора, чутливого до зміни температури. Електричний опір датчика зменшується з підвищенням температури. ЕБУ визначає температуру охолоджуючої рідини за значенням напруги сигналу датчика і встановлює оптимальне збагачення паливо-повітряної суміші при прогріванні двигуна (рисунок 2.219. 2.220).
Перевірка. Зніміть датчик температури охолоджуючої рідини з впускного трубопроводу.
Датчик положення дросельної заслінки виконаний на змінному резисторі, який обертається з віссю дросельної заслінки, вимірюючи кут її відкриття. Обертання осі заслінки викликає зміна напруги сигналу датчика, за яким блок керування двигуном визначає ступінь відкриття дросельної заслінки.
1. Інформація від датчика положення дросельної заслінки важлива для управління автоматичною коробкою передач. Несправність датчика може викликати ривки при перемиканні передач і інші порушення роботи автоматичної коробки передач.
2. При порушенні роботи двигуна на холостому ходу або погіршенні динаміки розгону перевірте з'єднання контактного роз'єму датчика. При поганому з'єднанні контактного роз'єму датчика дані, що виводяться приладом HI-SCAN, можуть вказувати на відсутність переходу на режим холостого ходу при відпущеної педалі акселератора. Це призведе до порушення роботи двигуна на холостому ходу і погіршення динаміки розгону.
3. При включеному запалюванні напруга сигналу від датчика нижче 0,1 В або вище 4,7 В призводить до загоряння контрольної лампи.
При несправності датчика може різко підвищитися токсичність відпрацьованих газів.
Якщо датчик справний, але напруга його сигналу (табл. 2.7) не відповідає нормі, переконайтеся у відсутності таких несправностей системи регулювання складу робочої суміші:
При включенні кондиціонера подається напруга акумуляторної батареї від вимикача кондиціонера на блок керування двигуном (рисунок 2.245). Отримавши сигнал включення кондиціонера, ЕБУ видає команду на регулятор холостого ходу і включає силовий транзистор системи запалювання (рисунок 2.246). Після цього харчування подається на обмотку силового реле кондиціонера, яке спрацьовує і включає електромагнітну муфту компресора кондиціонера (див. Рисунок 2.246).
Електромагнітний клапан продувки адсорбера
Що слід знати власникові машини з інжекторним двигуном
Інжекторниє мотори перевершують карбюраторні за багатьма параметрами, взяти хоча б їх економічність і безпроблемний пуск в мороз. Проте карбюраторні в наших умовах іноді виявляються більш виграшними. Деякі автовиробники навіть постачають на наш ринок автомобілі з такими двигунами. Вся справа в якості бензину, який продають у нас.
Інжекторний двигун розрахований на високосортних бензин, який на наших заправках знайдеш нечасто. До того ж різні системи упорскування мають свої специфічні особливості, їх необхідно враховувати при експлуатації автомобіля. А таких систем на нашому ринку чимало: механічні -
K-Jetronic (KE-Jetronic), електромеханічні - L-Jetronic і електронні - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Багато системи мають два режими роботи: основний і аварійний, який використовується при несправності одного з датчиків. Таку проблему водій може і не помітити: на панелі приладів немає відповідної контрольної лампи, а двигун продовжує працювати (але вже не в оптимальному режимі). Подібне нерідко трапляється на автомобілях Audi, оснащених двигунами з центральним уприскуванням палива. Приблизно третина автолюбителів, що мають такі машини, навіть не здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до підвищеної витрати палива, зниження потужності, нерівній роботі двигуна і утрудненого пуску. Виявляється несправність тільки при черговому технічному обслуговуванні. Тому на «слабких» місцях систем уприскування, що виявляються в наших умовах, варто зупинитися докладніше.
Системи з механічним уприскуванням. Вони більшою мірою, ніж інші, схильні до фізичного зносу. Регулятор тиску палива відмовляє зазвичай через 80-120 тис. Км пробігу (помітно погіршується пуск двигуна), форсунки - через 60-80 тис. Км (нерівна робота двигуна, підвищена витрата палива). Відмова форсунок особливо підступний, оскільки це помітиш не відразу. Для діагностики і ремонту потрібна спеціальна апаратура.
Хворе місце систем з електромеханічним вприскуванням - підсос повітря через численні вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. Особливо на автомобілях ВМW і в дещо меншій мірі на Аudi. Визначити такий дефект досить складно.
Електронні системи упорскування. У них свої проблеми. Наприклад, «підсів» акумулятор, і ви за старою звичкою вирішили «прикурити» від іншого автомобіля. У підсумку виходить з ладу електронний блок управління системи упорскування. А застосування етилованого бензину, в свою чергу, приводить в непридатність датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) і каталітичний нейтралізатор.
В цілому як механічні, так і електронні системи вприскування мають свої плюси і мінуси. У механічних частіше відмовляють бензонасоси і дозатори-розподільники.
У електронних бензонасос довговічніше і дешевше, але усунення будь-якої несправності електронного блоку управління буде коштувати дуже дорого. Крім того, причин для виходу з ладу будь-якої системи у нас, на жаль, більше, ніж в Європі: неякісний бензин, бруд на дорогах і хімікати, які посипають взимку. Тому варто прислухатися до рекомендацій фахівців. Якщо є можливість, для видалення вологи з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак спеціальний препарат; через кожні
10 000-15 000 км пробігу робіть повну промивку системи упорскування.