Система харчування паливом двигуна УМЗ-417 встановлюється на автомобілях УАЗ складається з одного, для автомобіля УАЗ-3303, або двох, для всіх інших автомобілів, паливних баків, триходового крана, паливо проводів, фільтра-відстійника, паливного насоса, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора , повітряного фільтра і впускний труби.
Система харчування паливом двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Паливні баки.
Розташовані зліва і справа між поздовжніми балками рами і бічними панелями кузова. Всі баки мають пробки для зливу відстою. Заливні горловини виведені в спеціальні ніші в бокових панелях кузова. На автомобілі УАЗ-3151 і його модифікаціях заливна горловина паливного бака щільно закривається пробкою загортають в горловину бака по різьбі. Для зручності заправки автомобіля в польових умовах з відра або іншої тари горловина забезпечена висувною трубкою фіксується у висунутому положенні.
Конструкція пробки паливного бака автомобілів УАЗ капотной і автомобілів УАЗ вагонної компоновки різниться. Як і пробка радіатора. пробки наливних горловин мають впускний і випускний клапани, що запобігають утворенню розрідження або підвищення тиску в паливних баках.
Триходовий кран.
Служить для перемикання паливних баків. При положенні рукоятки крана уздовж осі автомобіля обидва бака відключені від паливного насоса. При повороті рукоятки на 90 градусів вправо або вліво з паливним насосом відповідно з'єднується правий або лівий паливний бак.
Паливний фільтр-відстійник.
Служить для фільтрації палива від механічних домішок і води. Для зливу води і бруду у відстійнику є пробка. Відстійник разом з елементом, що фільтрує кріпиться до литою чавунною кришці за допомогою стяжного болта. Щоб витягти фільтруючий елемент для промивання, досить відвернути один цей болт.
Паливний насос Б9 або Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40), або 2105-1106010-50, або 900-1106010.
Діафрагмового типу з механічним приводом від розподільного вала. Працює насос наступним чином, ексцентрик набігаючи на кінець важеля, змушує інший його кінець разом зі штоком і діафрагмою опускатися вниз.
У цей час у верхній порожнині створюється розрідження, яке відкриває впускний клапан і засмоктує паливо в порожнину над діафрагмою. Поворотний хід діафрагми здійснюється пружиною. Під її впливом діафрагма виштовхує паливо через нагнітальний клапан в карбюратор.
Фільтр тонкого очищення палива.
Встановлюється між паливним насосом і карбюратором. Елементом, що фільтрує є латунна сітка з розміром осередку 0.14 мм, намотана в два шари на склянку з алюмінієвого сплаву.
Карбюратор К-151В, його системи і схема роботи.
Вертикальний, двокамерний, з падаючим потоком і послідовним механічним відкриванням дроселя вторинної камери. Конструктивно карбюратор К-151В складається з трьох частин. кришки, корпусу, і корпусу змішувальних камер. На частину двигунів УМЗ-4178 і УМЗ-4179 могли встановлюватися карбюратори К-131 або К-126ГУ.
Поплавковий механізм має нижнє підведення палива через штуцер. Система холостого ходу - автономна, з кількісної регулюванням складу суміші емульсійних гвинтом. Головна дозуюча система обох камер емульсійного типу, виконана за традиційною схемою і складається з повітряних жиклерів, паливних жиклерів, емульсійних трубок і розпилювачів, виконаних в малих диффузорах.
ЕПХХ працює наступним чином. При різкому закритті дроселя і переході з навантажувального режиму на режим примусового холостого ходу відбувається розмикання контактів мікроперемикача, а управління пневмоелектроклапаном бере на себе електронний блок управління.
Система пуску і прогріву холодного двигуна напівавтоматична і складається з пневмокорректора, системи важелів і повітряної заслінки, закриття якої перед запуском холодного двигуна здійснює водій за допомогою ручного приводу.
У момент пуску двигуна пневмокорректор в результаті розрідження, що виникає в камері змішувача, автоматично відкриває повітряну заслінку на необхідний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна при прогріванні. При витягуванні рукоятки тяги для закриття повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль управління дроселями.
Карбюратор К-151В обладнаний еконостатом, який через розпилювач забезпечує мощностной склад суміші при повністю відкритих дроселях на швидкісних режимах, близьких до максимальних. Включення або виключення зконостата, а також кількість палива, що проходить через систему, визначається розрідженням у розпилювача еконостата.
Прискорювальний насос - діафрагмового типу з механічним приводом від осі дроселя первинної камери. Його призначення - збагачувати суміш при різкому відкритті дроселя, забезпечуючи хорошу прийомистість двигуна.
Вентиляція камери поплавця карбюратора здійснюється клапаном подвійної дії з електромагнітним приводом. На непрацюючому двигуні поплавкові камера з'єднана з атмосферою або з адсорбером, а на всіх робочих режимах - з простором під повітряним фільтром.
Повітряний фільтр.
Інерційно-масляний. При проходженні через нього повітря піддається подвійний очищення. В результаті різкої зміни напрямку руху перед надходженням в фільтруючий елемент повітря звільняється від важких частинок пилу, які не встигаючи змінити напрямок, потрапляють в масляну ванну. У фильтрующем елементі повітря, пройшовши через його пори, звільняється від найдрібніших частинок пилу і від крапельок масла, які він захопив з масляної ванни.
Впускная труба.
Розташована з правої сторони двигуна. Нижня частина впускної труби під карбюратором підігрівається відпрацьованими газами, що покращує випаровування палива і робить роботу двигуна більш економічною. Ступінь підігріву робочої суміші регулюється водієм в залежності від температури навколишнього повітря за допомогою металевої заслінки.
Заслінка з'єднана з металевим сектором, які мають написи «Зима» і «Літо» і розташованим із зовнішнього боку випускної труби. При температурі навколишнього повітря нижче нуля градусів, сектор встановлюють в положення «Зима», а вище нуля градусів - в положення «Літо».