Підігрівач встановлений під передньою поперечкою рами автомобіля і складається з наступних складальних одиниць і систем: теплообмінника 2 (рис. 2-51) в зборі з пальником, електромагнітного паливного клапана з форсункою і електронагрівачем палива в зборі, насосного агрегату 7 з електродвигуном, вентилятором, рідинним і паливним насосами, системи електроіскрового розпалювання з іскровий свічкою і транзисторним комутатором, системи дистанційного керування підігрівачем з перемикачем режимів роботи, контактором електродвигуна і кноп очного вимикача.
У пальнику паливо змішується з повітрям. Новоутворена суміш запалюється і згорає. Пальник знімна, прикріплена до теплообмінника підігрівача болтами. На пальнику встановлені електроїськровая свічка і паливний електромагнітний клапан в зборі з форсункою і електронагрівачем палива.
Теплообмінник підігрівача (рис. 2-52) виготовлений з листової нержавіючої сталі, призначений для передачі тепла циркулюючої через нього рідини від палива, що згорає. За принципом дії теплообмінник є рекуперативним і складається з двох рідинних сорочок і двох газоходів. Відпрацьовані гази з пальника 4 направляються в прямий димохід 3, потім проходять по зворотному газоходу 2 і відводяться з теплообмінника до картера двигуна для підігріву масла. На виході з зворотного газоходу встановлений нагрівач 5 палива, що забезпечує підігрів палива, що подається до форсунки, до температури 60-80 ° С відпрацьованими газами.
Мал. 2-51. Установка передпускового підігрівача ПЖД-30 на автомобілі: 1 - електромагнітний клапан; 2 - теплообмінник з пальником; 3 - воронка для затоки рідини; 4 - двигун; 5 - паливний бачок; 6 - передня поперечина рами; 7 - насосний агрегат.
Мал. 2-52. Теплообмінник підігрівача: 1 - теплообмінник; 2 - газохід зворотний; 3 - газохід прямий; 4 - пальник; 5 - нагрівач газовий палива; 6 - патрубок підведення рідини; 7 - електронагрівач палива; 8 - клапан електромагнітний; 9 - патрубок відводу рідини з теплообмінника; 10 - свічка електроїськровая; 11 - штуцер підведення палива до нагрівача в теплообміннику; 12 - форсунка; 13 - патрубок відводу відпрацьованих газів; 14 - фільтр паливний; 15 - датчик захисту від перегріву (ТМ 108)
Електромагнітний паливний клапан 8 призначений для дистанційного відключення або включення подачі палива в пальник підігрівача. Клапан відкривається під дією електромагнітного поля котушки-соленоїда, закривається поворотною пружиною. У корпус клапана ввернута форсунка 12. У форсунці і клапані встановлені фільтри тонкого очищення палива.
Підігрів палива, необхідного для запалювання стійкого полум'я в пальнику, забезпечує штифтовим електронагрівач палива 7, встановлений в припливі корпуса електромагнітного клапана.
Насосний агрегат (рис. 2-53) являє собою пристрій, що складається з вентилятора (нагнітача), паливного і рідинного насосів, що приводяться від одного електродвигуна. Рідинний насос і вентилятор, виконані в литому алюмінієвому корпусі, встановлені з одного боку приводного електродвигуна; паливний насос, який має автономний корпус, закріплений з протилежного боку електродвигуна. Така конструкція насосного агрегату не викликає труднощів при установці і зручна в обслуговуванні.
Мал. 2-53. Насосний агрегат: 1 - краник зливний; 2 - корпус рідинного насоса; 3 - колесо робоче рідинного насоса; 4, 11 - манжети ущільнювальні; 5 - крильчатка вентилятора; 6 - корпус; 7 - електронагрівач; 8 - муфта паливного насоса; 9 - провідне зубчасте колесо паливного насоса; 10 - ведене зубчасте колесо; 12 - клапан редукційний.
Рідинний насос відцентрового типу призначений для забезпечення циркуляції теплоносія між передпусковим підігрівачем і системою охолодження двигуна. Робоче колесо 3 встановлено безпосередньо на вал електродвигуна 7 і закріплено гайкою. З боку вентилятора робоча порожнину насоса ущільнена гумовою манжетою 4. Рідина до насоса підводиться через патрубок на кришці насоса, а відводиться через патрубок на корпусі насоса. Для зливу рідини з порожнини насоса служить краник 1.
Вентилятор відцентрового типу забезпечує подачу повітря в пальник підігрівача. Крильчатка 5 вентилятора встановлена на вал електродвигуна на шпонке і закріплена гайкою. Необхідний зазор між крильчаткою і корпусом вентилятора забезпечується распорной втулкою, встановленої між підшипником електродвигуна і маточиною крильчатки.
Паливний насос шестерневого типу забезпечує подачу палива під тиском до форсунки підігрівача. Вал насоса з боку електродвигуна ущільнений гумовою манжетою 11. Вал ведучого зубчастого колеса насоса з'єднаний з валом електродвигуна еластичною муфтою 8.
Подача паливного насоса регулюється редукційним клапаном 12, що забезпечує перепуск палива з нагнітальної порожнини насоса у всмоктувальну порожнину.
Система електроіскрового розпалювання (рис. 2-54) призначена для забезпечення іскрового розряду в пальнику при пуску підігрівача. Паливна суміш в пальнику теплообмінника підігрівача запалюється високовольтним розрядом, який утворюється між електродами свічки 3. Висока напруга на електродах свічки створюється транзисторним комутатором і індукційної котушкою 2.
Мал. 2-54. Схема електрообладнання ПЖД-30.
Система дистанційного керування підігрівачем дає можливість управляти роботою підігрівача як при транспортному положенні кабіни автомобіля, так і при піднятою кабіні.
Перемикач управління роботою підігрівача, встановлений на кронштейні в кабіні, має чотири положення:
становище 0 - все вимкнено;
становище I - включений електродвигун насосного агрегату, електромагнітний паливний клапан і електроїськровая свічка;
становище II - включений електродвигун насосного агрегату і електромагнітний паливний клапан;
становище III - включений електродвигун насосного агрегату (режим продувки). Включення електронагрівача палива здійснюється в режимі продувки кнопковим вимикачем, встановленим на кронштейні в кабіні.
Підігрівач працює наступним чином. Паливний насос підігрівача подає паливо з бачка 14 (рис. 2-55), яке через відкритий електромагнітний клапан підводиться до форсунки і впорскується у внутрішню порожнину пальника теплообмінника підігрівача. Розпорошену паливо змішується з подаються вентилятором повітрям, запалюється і згорає, нагріваючи в теплообміннику 4 охолоджуючу рідину. Продукти згоряння палива через трубу 3 направляються під масляний картер 1 двигуна і нагрівають в ньому масло.
Мал. 2-55. Схема роботи передпускового підігрівача: 1 - картер двигуна; 2 - насосний агрегат; 3 - труба відводу газів; 4 - теплообмінник підігрівача; 5 - повітропровід до пальника підігрівача; 6 - труба підведення рідини з підігрівача в блок; 7, 11 - труба відводу рідини в з блоку в підігрівача; 8 - фільтр тонкого очищення палива; 9 - підводить трубка насоса низького тиску; 10 - паливна зливна трубка; 12 - річний топливоподкачивающий насос; 13 - рідинний насос системи охолодження двигуна; 14 - паливний бачок підігрівача; 15 - паливний кран підігрівача; 16 - підводить трубка паливного насоса підігрівача.
Паливо очищається фільтрами, встановленими в електромагнітному клапані і форсунки.
Паливо для підігрівача надходить зі спеціального паливного бачка 14 (рис. 2-55), який заповнюється автоматично при працюючому двигуні. При непрацюючому двигуні бачок може бути наповнений за допомогою ручного топливоподкачивающего насоса, встановленого на ТНВД.
Витрата палива регулюється за допомогою редукційного клапана, розміщеного на паливному насосі.
При досягненні температури на датчику котла (76. 85) ° С відключиться електромагнітний клапан подачі палива і підігрівач працює в режимі продувки. Повторний запуск можливий тільки при його повне відключення.
При експлуатації передпускового підігрівача потрібно стежити, щоб не було течі охолоджуючої рідини і палива в з'єднаннях паливних трубок, шлангів та кранів. З'єднання паливних трубок з підігрівачем повинні бути герметичні, так як підсос повітря в систему живлення паливом не допускається. Наявність повітря або текти в системі живлення паливом підігрівача призводить до ненадійної роботи і довільної зупинки підігрівача.
Робота підігрівача з відкритим полум'ям на випуску неприпустима.
Після мийки автомобіля або подолання броду в холодний період часу року потрібно видалити воду, що потрапила в повітряний тракт вентилятора, включенням насосного агрегату на 3-4 хв (поставити перемикач в положення III).
Технічне обслуговування (восени):
- очистити від нагару електроди свічок, камеру згоряння і газохід теплообмінника;
- промити редукційний клапан паливного насоса;
- перевірити роботу передпускового підігрівача.
При перевірці роботи передпускового підігрівача не допускається підтікання охолоджуючої рідини і палива в з'єднаннях трубопроводів і кранах. Нормальна робота визначається по рівномірному гулу горіння в теплообміннику і виходу відпрацьованих газів без диму і відкритого полум'я. При необхідності потрібно відрегулювати витрату палива редукційним клапаном паливного насоса в наступному порядку:
- відвернути колпачковую гайку на паливному насосі;
- послабити контргайку регулювального гвинта;
- повертаючи регулювальний гвинт вправо (подача палива збільшується) або вліво (подача палива зменшується), відрегулювати режим роботи підігрівача.
Після закінчення регулювання застопорити регулювальний гвинт контргайкою і навернути колпачковую гайку.
Для забезпечення нормальної роботи підігрівача регулювання подачі палива слід проводити при негативних температурах навколишнього повітря (не вище мінус 5 ° С).
Після мийки автомобіля або подолання броду в холодну пору року потрібно видалити воду, що потрапила в повітряний тракт вентилятора, включенням насосного агрегату на 3-4 хв, для цього перевести ручку перемикача в положення III, попередньо від'єднавши провід електронагрівача палива.
Можливі несправності двигуна і способи їх усунення
Стук шатунних підшипників різкіший, ніж стук корінних підшипників. Прослуховується при роботі двигуна на холостому ходу і посилюється з підвищенням частоти обертання коленвала
Неприпустиме збільшення зазору між шийками і вкладишами шатунних підшипників в результаті застосування масла, яке не відповідає зазначеному в цьому посібнику, або зниження тиску і подачі масла.
Прошліфувати шийки на величину ремонтного розміру і замінити вкладиші, змінити масло і перевірити роботу масляного насоса.
Стук поршнів приглушений, викликається биттям поршнів про циліндри. Прослуховується при малій частоті обертання колінчастого вала і під навантаженням
Неприпустиме збільшення зазору між поршнями і циліндрами.
Замінити поршні і при необхідності гільзи циліндрів.
Замикання спіралі термореле або електропроводів
Якщо свічки справні, від'єднати від термореле провід, що з'єднує його з кнопкою включення ЕФУ. Відсутність замикання при повторному включенні ЕФУ вказує на замикання спіралі термореле. В цьому випадку слід замінити термореле. Якщо спіраль термореле ціла (визначається на дотик) і при відокремлених від свічок проводах відбувається замикання, то це вказує на замикання електропроводів. Усунути замикання.
Замикання свічки на масу
Від'єднати провід від виводу лівої свічки, виключивши контакт наконечника з масою, і знову включіть ЕФУ. При замиканні від'єднати провід від виводу правої свічки. Відсутність замикання вказує на замикання правої свічки. Замінити відмовила свічку. Після усунення замикання рекомендується перевірити стан ізоляції електропроводів, працездатність термореле і реле включення ЕФУ, а якщо замикання сталося під час пуску двигуна - працездатність шунтирующего реле
Відсутність надходження палива до свічки
Послабити топлівоподводящій штуцер на свічці. Включити ЕФУ і після загоряння сигналізатора (відкриття електромагнітного клапана) провернути за допомогою стартера колінчастий вал. Якщо паливо при відкритому клапані не просочується через нещільно загорнуте різьбове з'єднання штуцера, усунути несправність в системі живлення паливом.
Непроходження палива через свічку
Вивернути свічку з колектора. Промити і продути стисненим повітрям жиклер, паливний фільтр і топлівоподводящіе порожнини. Перевірити наявність полум'я факела, для чого:
- під'єднати до свічки паливну трубку і електропроводи;
- забезпечити надійне з'єднання корпусу свічки з масою і переконатися, що висновок ізольований від маси;
- включити ЕФУ і за допомогою стартера провернути колінчастий вал. При відсутності полум'я замінити несправну свічку.
Передпусковий підігрівач ПЖД-30
При пуску підігрівача не обертається електродвигун насосного агрегату, спрацьовує запобіжник
Примерзанню крильчаткивентилятора в результаті неповного видалення води після мийки автомобіля або подолання броду
Підручними засобами (факел, паяльна лампа) підігріти корпус вентилятора і рідинний насос. Необхідно стежити, щоб полум'я не стосувалося шлангів та проводів
Відсутня іскра на електродах свічки
Відсутність напруги на наконечниках проводів, що підводять напругу до індукційної котушці
Визначити місце пошкодження електричного кола і усунути несправність
Відмова в роботі комутатора високої напруги
Від'єднати дріт високої напруги від свічки і закріпити його кінець на відстані 3-5 мм від маси автомобіля. Якщо при перекладі перемикача в положення / іскра відсутня, замінити індукційну котушку
Відмова в роботі іскровий свічки