Після настройки пружини пробку (4) слід ретельно зафіксувати стопорним гвинтом.
Для випробування регулятора безпеки без підвищення числа обертів служить кран (26).
Масло наповнює маслопріёмнік (6) через сопла (5), і через свердління (7), повідомляється з бойком (1). Що виникає в маслопріёмніке, внаслідок обертання корпусу, тиск масла призводить до спрацьовування бойка при числі оборотів нижче 2970 об / хв.
Після закриття крана масло, що накопичилося в маслопріёмніке, дренируется через отвори (8).
3.Ричагі і сигнальний пристрій регулятора безпеки.
Важелі регулятора безпеки передають вплив спрацював бойка через золотники регулятора безпеки.
Нормально, при роботі турбіни, клинки (11) знаходяться відповідно проти своїх бойків.
За допомогою тяги (21), валик, на якому сидять клинки, може бути переміщений таким чином, що один з клинків виходить з зв'язку зі своїм бойком, тобто відключається від золотників регулятора безпеки, що робить можливим випробувати кожен бойок підвищенням обертів або наливом масла як ізольовано від усієї системи захисту, так і разом з нею.
При переміщенні тяги вперед відключається бойок №1, а при переміщенні тяги назад відключається бойок №2.
Середнє, переднє і заднє положення тяги фіксується засувкою. Конструкція важелів виключає одночасний вихід з зв'язку з клинками обох бойків.
При монтажі і ревізії слід перевіряти, по складального креслення важелів регулятора безпеки, взаємне розташування клинків з бойками і досягнення почергового виводу з зв'язку з клинком кожного бойка.
Також необхідно перевірити при золотниках регулятора безпеки знаходяться на верхніх упорах зазор між бойком і мечем, який має дорівнювати 1 мм.
Після спрацьовування бойок, б'ючи по гумовій шайбі (13), повертає важіль навколо точки "У" і переміщує вгору сигнальний барабан (14).
Вихід барабана з корпусу свідчить про те, що даний бойок спрацював.
4. Золотники регулятора безпеки.
При роботі турбіни тиск в лінії додаткового захисту одно напірного і золотник (15) притиснутий до верхнього упору, так як площа золотника. на яку діє тиск додаткового захисту (кільце Ø60-Ø45) більше, ніж площа, на яку діє напірне тиск (кільце Ø60-Ø54).
Тиск в камері "Н" при цьому дорівнює нулю, так як протікання масла в камеру "Н" через зазор між кришкою і золотником (15) дренируются через шайбу (16).
Вибив бойок регулятора безпеки через свій клинок (11) зміщує імпульсний золотник (17) вниз. При цьому тиск в лінії додаткового захисту падає через відкриття зливних вікон "Р", так як масло в лінію додаткового захисту подається через шайбу Ø6 мм.
Під дією напірного тиску, як і раніше діє на кільце (Ø60-Ø54), золотник (15) починає рухатися вниз; при цьому виникає зазор між золотником (15) і кришкою, через який напірне тиск масла потрапляє в камеру "Н" і збільшує силу, що діє на золотник зверху.
Золотник (15) швидко переміщається на нижній упор. Кінець клинка. притискуваний пружиною (18), переміщається також вниз і тому між клинком і спрацював бойком утворюється зазор.
Імпульсний золотник під дією пружини (28) закриває зливні вікна "Р" і відновлює тиск в лінії додаткового захисту, проте, золотник (15) не припиняє при цьому свого руху вниз до упору, так як площа, на яку діє напірне тиск (кільце Æ60 -Æ34) тепер більше площі, на яку діє знизу тиск додаткового захисту.
При переміщенні будь-якого з золотників (15) на нижній упор відбувається наступне:
1. Закривається вікно "Д", і лінія до сервомоторами автоматичного затвора повідомляється зі зливом через вікно "Е", що призводить до зникнення тиску під золотником сервомотора автоматичного затвора і закриття сервомотора.
2. Відкривається вікно "К" і лінія керуючого тиску також повідомляється зі зливом через вікно "Е", що призводить до закриття сервомотора регулюючих клапанів частини високого тиску (і сервомоторів частини середнього і низького тиску в турбінах типу ПТ-60і сервомотора захисних клапанів в турбіні типу К-200).