Система вентиляції картерних газів.
Відомо, що система вентиляції картерних газів виконує велику роль в роботі двигуна. При її несправності збільшується витрата масла, якщо забитий маслоотделитель. І ще є тонкий шланг для відсмоктування картерних газів тобто для зняття надлишкового тиску в картері. Якщо ця система погано працює, то збільшується тиск прорвалися через поршневі кільця газів, особливо, якщо зносилися компресійні кільця. Це загрожує тим, що масло починає видавлювати через сальники коленвала навіть в разі їх справності. Хотілося б у знаючих людей точніше дізнатися як працює ця система при роботі двигуна на холостому ходу і в режимі відкриття дросельної засллонкі, і яким чином прочистити її при засміченні.
Система вентиляції картерних газів.
Цитую.
"Під дією розрідження у впускному трубопроводі картерів гази по каналу в блоці циліндрів двигуна засмоктуються в порожнину під кришкою газорозподільного механізму, звідки через клапан і вентиляційний шланг надходять у впускний трубопровід, де змішуються з подаються в двигун повітрям і згоряє.
При сильному зносі циліндропоршневої групи або при тривалій роботі з високим навантаженням пропускна здатність системи вентиляції картера виявляється недостатньою. У цьому випадку частина картерних газів відводиться в дросельний вузол, звідки подається в циліндри двигуна.
Основним елементом системи є клапан. При повністю відкритій дросельної заслінки, коли розрідження у впускному трубопроводі невелика, клапан повністю відкритий під дією вбудованої в нього пружини і картерів гази вільно проходять у впускний трубопровід. При закритті дросельної заслінки (режим ХХ) розрідження у впускному трубопроводі збільшується, прохідний перетин клапана зменшується, надходження картерних газів в трубопровід обмежується і забезпечується стійка робота двигуна в режимі ХХ. "
Зняти шланг, зняти клапан і подивитися.
А що з цією системою не так. Можна вийняти клапан, який не отсоединяя трубки, і перевірити розрідження на ХХ, закриваючи отвір пальцем. Можна потрясти клапан. Якщо буде чути стукіт, то клапан справний.
Так я підозрюю, що клапан не працює. Двигун "потіє" маслом.
Спасибі за пораду. Тільки я не можу знайти цей клапан на двигуні. Кл. кришку знімав, промив сітку (до речі вона не була забита). Ще один шланг йде прямо в паливну рампу, одягається на штуцер і все.
Система вентиляції картерних газів.
Так я підозрюю, що клапан не працює. Двигун "потіє" маслом.
Спасибі за пораду. Тільки я не можу знайти цей клапан на двигуні. Кл. кришку знімав, промив сітку (до речі вона не була забита). Ще один шланг йде прямо в паливну рампу, одягається на штуцер і все.
Система вентиляції картерних газів.
Вчора вирішив поміняти шланг картерних газів, тому що тонкий шланг став рватися в районі стику з великим. Так ось, коли я зняв старий шланг я своїм очам не повірив, великий шланг був забитий наполовину сажею і вона навіть висипалася з нього. Шланг від старості рвався прямо в руках. Машина пробігла всього 45 тис.
Вчора вирішив поміняти шланг картерних газів, тому що тонкий шланг став рватися в районі стику з великим. Так ось, коли я зняв старий шланг я своїм очам не повірив, великий шланг був забитий наполовину сажею і вона навіть висипалася з нього. Шланг від старості рвався прямо в руках. Машина пробігла всього 45 тис.