Керівництво Таврия 1102
Мал. 26. Система змащення:
1 - фільтр; 2 - штуцер; 3 - гвинт кріплення кришки; 4 - кришка насоса; 5 - кришка масловіддільника; 6, 8, 11, 15, 18, 20, 24 - прокладки; 7 - маслозаливная кришка; 9 - корпус насоса; 10 - болт; 12 - приймач насоса; 13 - кулька редукційного клапана; 14 - пружина; 16 - пробка; 11 - масляний картер; 19 - зливний пробка; 21 - ведена шестерня масляного насоса; 22 - провідна шестерня масляної-ного насоса; 23 - маслоуспокоітель; 25 - трубка покажчика рівня масла; 26 - покажчик рівня масла.
Система змащення двигуна (рис. 26 і 27) включає маслозаливную горловину, приймач масляного насоса, стрижневою покажчик рівня масла, масляний картер і масляний насос, і фільтр, і систему вентиляції картера. Система змащення двигуна комбінована.
Під тиском змащуються підшипники колінчастого і розподільного валів і коромисла клапанів. Кулачки розподільного вала змащуються струменем масла, що надходить зі спеціального отвору, виконаного в коромислі. Стінки циліндрів, поршні з поршневими паль-цями, втулки верхніх головок шатунів, приводу розподільника запалювання і паливного насоса, стрижні клапанів в їх напрямних втулках змащуються маслом, що випливають із зазорів, і розбризкуванням.
Навісні агрегати - водяний насос, датчик-розподільник запалювання, генератор і стартер мають підшипники, які не потребують в процесі експлуатації поповнення мастила.
Маслозаливная горловина (див. Рис. 26), через яку в двигун заливають масло, знаходиться на кришці головки циліндрів.
Приймач масляного насоса являє собою штампований ковпак з фільтрує сіткою і масло підводить трубкою. До масляного насоса приймач кріпиться фланцем через ущільнити тільну прокладку болтами.
Стрижневий індекс рівня масла встановлено в трубці з правій частині блоку двигуна і ущільнений прокладкою. На нижній частині стержня зроблені дві мітки, розташовані на відстані 15 мм одна від одної. Нижня відповідає мінімальному, а верхня максимального рівня.
Масляний картер відлито з магнієвого сплаву. Він закриває двигун знизу і служить резервуаром для масла. Кріпиться картер до нижнього фланця блоку двигуна болтами. Ущільнення досягається установкою прокладки товщиною 3 мм. Порожнина масляного картера ночвоподібної форми має розвинену передню частину, в якій розміщується масло приймач.
Для запобігання надмірного расплесківанія масла при русі автомобіля в картері відлиті вертикальні поперечні перегородки, а верхня частина закрита штампованим масло успокоителем. У нижній частині картера відлита Бонка з різьбленням М18Х 1,5 для зливний пробки.
Масляний насос (рис. 28) - шестеренчатого типу внутрішнього зачеплення, односекційний, встановлений в передній частині блоку циліндрів. Корпус масляного насоса відлитий з алюмінієвого сплаву і одночасно є передньою кришкою блоку циліндрів. У корпусі располо-дружини ведуча 5 і ведена 4 шестерні, редуктор тиску і манжета 6 переднього носка колінчастого вала.
Провідна шестерня 5 має проточку діаметром 39 мм для установки на виступ корпусу насоса і виступи 12, якими приводиться в обертання безпосередньо від носка колінчастого вала, що має лиски. Відома шестерня 4 обертається в расточке корпусу, в нижній частині її внут-ня зуби входять в зачеплення з зовнішніми зубами ведучої шестерні.
Кришка 2 масляного насоса - сталева, шліфована, кріпиться до корпусу без прокладки шістьма гвинтами М 6.
Для захисту каналів і ущільнень від руйнування при надмірному підвищенні тиску масла служить редукційний клапан 8. Діаметр кульки клапана 8 і жорсткість його пружини підібрані так, що при збільшенні тиску в системі мастила вище 0,55 МПа клапан відкривається і перепускає частину масла в блок циліндрів.
Мал. 27. Схема мастила двигуна:
1 - блок циліндрів; 2 - фільтр тонкого очищення масла; 3 - масло зливні канали; 4 - головка циліндрів; 5 - розподільний вал; 6 - ка-нали підведення масла до шийок розподільного вала; 7 - внутрішня порожнину осі коромисел; 8 - вісь коромисел; 9 - сапун; 10 - маслозаливная горловина; 11 - коромисло; 12 - отвори підведення масла до коромисла і кулачкам розподільного вала; 13 - кришка головки циліндрів; 14 - жиклер масляного ка-налу; 15 - канал підведення масла до осі коромисел; 16 - датчик тиску масла; 11 - канали підведення масла до корінних шийок; 18 - колінчастий вал; 19 - канали підведення масла до шатунних шийок колінчастого вала; 20 - датчик мінімального рівня масла; 21 - покажчик рівня масла; 22 - зливний пробка; 23 - масло приймач з фільтром грубого очищення; 24 - масляний картер; 25 - канал підведення масла до масляного насоса; 26 - канал зливу масла через редукційний клапан; 27 - масляний насос; 28 - поздовжній канал від масляного насоса до фільтру тонкого очищення; 29 - редукційний клапан.
Мал. 28. Масляний насос:
1 - корпус; 2 - кришка; 3 - гвинт; 4 - ведена шестерня; 5 - провідна шестерня; 6 - манжета; 7 - заглушка; 8 - кульковий редукційний клапан; 9 - пружина редукційного клапана; 28 10 - пробка редукційного клапана; 11 - прокладка пробки; 12 - виступ на відомою шестерні; 1 - порожнину розрідження; 11 - нагнітає порожнину.
Мал. 29. Система вентиляції (а) картерних газів і масляний фільтр (б):
1 - повітряний фільтр; 2 - шланг вентиляції картера; 3 - кришка головки циліндрів; 4 - маслоотражатель; 5 - головка циліндрів; 6 - блок циліндрів; 7 - впускний колектор; 8 - трубка відсмоктування картерних газів в карбюратор; 9 - карбюратор; 10 - корпус фільтра; 11 - отвір для гвинта; 12 - протіводренажний клапан; 13 - впускні отвори; 14 - прокладка фільтра; 15 - фільтруючий елемент; 16 - зовнішня порожнину; 11 - центральна порожнина; 18 - пружина перепускного клапана; 19 -перепускной клапан; В - калібрований отвір ф 1,5 мм.