Компанія Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), виробник автомобілів Subaru, оголосила, що в цьому році відзначається 40-я річниця дебюту повнопривідних автомобілів Subaru, перший з яких - Subaru Leone Estate Van 4WD - був представлений в Японії в 1972 році.
Система повного приводу Subaru
Забезпечує ефективний розподіл тягового зусилля по всім чотирьом колесам. Завдяки поєднанню симетричного повного приводу (SAWD) і горизонтально-опозитного двигуна Subaru Boxer, силовий агрегат розташовується симетрично до поздовжньої осі автомобіля, а трансмісія зміщується назад, в межі колісної бази. Така компоновка оптимізує поздовжньо-поперечний баланс мас і забезпечує стабільну тягу на будь-яких покриттях в різних умовах руху. Крім того, досягається чудова стійкість на високих швидкостях і прекрасні характеристики обертальність і чутливості до управління, що робить SAWD основною технологією, що підводить фундамент під філософію безпеки Subaru в поєднанні із задоволенням від водіння.
Завдяки безперервним дослідженням, адаптуючи систему повного приводу Subaru до характеру кожної моделі, в цій сфері FHI довела свої технології до досконалості - від технології, здатної забезпечити керованість на нерівній дорозі, до унікальної технології, яка гарантує високу стійкість в умовах дощу, снігу або руху на високій швидкості. Новітні розробки включають управління тяговим зусиллям на чотирьох колесах, що створює постійне надійне зчеплення всіх чотирьох коліс з дорогою.
Системи симетричного повного приводу Subaru
Система повного приводу з VTD (змінне розподіл крутного моменту): спортивна версія повного приводу з електронним управлінням, що поліпшує характеристики обертальність. Компактна система повного приводу включає в себе міжосьовий планетарний диференціал і багатодискову гідравлічну муфту блокування з електронним управлінням. Розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами в співвідношенні 45:55 безперервно коригується блокуванням диференціалу за допомогою багатодискової муфти. Розподіл крутного моменту контролюється автоматично, аж до співвідношення 50:50 між передніми і задніми колесами, з урахуванням стану дорожнього покриття.
Це забезпечує чудову стійкість, а за рахунок розподілу крутного моменту з акцентом на задні колеса поліпшуються характеристики обертальність, що забезпечує агресивне спортивне водіння. Актуальні моделі на російському ринку: Subaru Legacy GT, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI з автоматичною трансмісією
Система повного приводу з активним розподілом крутного моменту
Система повного приводу з електронним управлінням, що підвищує економічність і стійкість. Оригінальна багатодискова муфта передачі крутного моменту Subaru з електронним управлінням регулює розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами в режимі реального часу відповідно до умов руху. У штатних режимах система розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами в співвідношенні 60:40. Вона максимально використовує переваги повного приводу, забезпечуючи стійку і безпечну керованість в будь-якій дорожній ситуації, незалежно від рівня підготовки водія. Актуальні моделі на російському ринку: Subaru Legacy / Outback 2.5 з трансмісією Lineartronic, Forester (з автоматичною трансмісією), Impreza і XV з трансмісією Lineartronic.
Система повного приводу з міжосьовим диференціалом з вискомуфтой
Механічна система повного приводу для механічних трансмісій. Система являє собою поєднання міжосьового диференціала з конічними шестернями і блокування на основі віськомуфти. У звичайних умовах крутний момент між передніми і задніми колесами розподіляється в співвідношенні 50:50. Система забезпечує безпечне спортивне водіння, завжди максимально використовуючи доступну тягу. Актуальні моделі на російському ринку: Subaru Legacy, Forester, Impreza і XV з механічною трансмісією.
Система повного приводу з багаторежимних DCCD (активний міжосьовий диференціал)
Система повного приводу, орієнтована на забезпечення максимальних ходових характеристик, для серйозних спортивних змагань. Система повного приводу з електронноуправлінням активним міжосьовим диференціалом підвищеного тертя використовує поєднання механічної та електронної блокувань диференціала при зміні крутного моменту. Крутний момент між передніми і задніми колесами розподіляється в співвідношенні 41:59, з акцентом на максимальні ходові характеристики і оптимальне управління динамічною стабілізацією автомобіля. Механічне блокування відрізняється більш швидким відгуком та спрацьовує до електронної.
Працюючи з великим крутним моментом, система демонструє найкращий баланс між гостротою управління та стійкістю. Є встановлені режими управління блокуванням диференціалу, а також режим ручного управління, якими водій може користуватися відповідно до дорожньої ситуації. Актуальні моделі на російському ринку: Subaru WRX STI з механічною трансмісією • Джерело: autoutro.ru