www.abw.by/news/147851/
Вороги системи Common Rail: розповідають фахівці
Новини Білорусі
Вороги системи Common Rail: розповідають фахівці Думка про те, що Common Rail - це дорого і проблемно, превалює серед більшості дизелістом. Однак мало кого цікавлять регламентні терміни заміни фільтруючих елементів або елементарні правила експлуатації автомобіля. Сьогодні разом з фахівцями СТО "Common Rail Service" обговорюємо найбільш часто зустрічаються проблеми даної системи.
- Мабуть, найпоширенішим явищем, з яким стикаються власники машин з Common Rail, причому незалежно від того, система уприскування якого виробника використовується в автомобілі, стає "закоксовиваніє" форсунок, клапана EGR, - починає Павло Миколайович Колос, директор ТОВ "Белтехнодізель". - Але причин цього може бути кілька. По-перше, зношені форсунки збільшують подачу палива, що призводить до підвищеного сажоутворення. Тут, навіть за умови грамотної експлуатації, час бере своє - природний механічний знос ніхто не відміняв. По-друге, часом сам автовласник значно допомагає "коксу" накопичуватися. Повільна їзда на низьких оборотах двигуна і млявий розгін сприяють засміченню клапана EGR і фільтр сажі. Люди відмовляються розуміти, що в таких режимах не досягається необхідна температура в камері згоряння. Звичка їздити практично на холостих залишилася в спадок від дизелів 90-х років. Удавана економія палива потім обертається в кращому випадку чищенням або заміною клапана EGR і фільтр сажі. Траплялося, що проповідники такого "пенсійного" стилю їзди мало не з кулаками кидалися на наших майстрів, коли ті в ході діагностики "розкручували" двигун до більш 3000 оборотів в хвилину: "Що ви ламаєте машину!"
Ще одна часто зустрічається, - механічний знос всієї форсунки. Тут знову можна говорити як про об'єктивний зносі від часу, так і про прискореному режимі, який визначається підвищеною кількістю сторонніх часток бруду в системі: баку, топливопроводах і т.д. Зрозуміло, що до цього призводить використання неякісних фільтрів, зневага інтервалами заміни, а також бажання заощадити на дизпаливі, коли в бак потрапляє рідина незрозумілого походження.
- Наші фахівці одного разу зіткнулися з випадком, коли не змогли навіть визначити, що ж було залито в бак, - від запаху складу різало в очах, - підтверджує Павло Миколайович. - Про що думав власник, коли вирішив поекспериментувати, незрозуміло. Як би дивно це не звучало, але не менш важливою є правильна установка, що фільтрує: на багатьох автомобілях, оснащених системою уприскування CR Bosch, некваліфікована заміна може привести до того, що неочищена паливо буде потрапляти далі в паливну систему. Інша крайність гаражного сервісу - використання старих вогнетривких шайб після демонтажу форсунок або застосування старих фіксують болтів, які не можуть забезпечити потрібну герметичність.
На цьому Jeep Grand Cherokee встановлений двигун виробництва Mercedes-Benz. На кількох СТО вже намагалися демонтувати форсунки, вирізали люк в кузові з боку лобового скла, щоб не знімати двигун, але все безуспішно. Власник привіз машину до нас. Якби звернулися вчасно, вирішити проблему можна було набагато швидше і дешевше. Будемо воювати!
По суті, первинна діагностика, якщо машина продовжує їздити, як правило, не займає багато часу. Залежно від зазначених власником ознак фахівець може оцінити димність, динамічні характеристики, послухати роботу форсунок. Після цього підключать комп'ютер, а при необхідності відправлять форсунки і топнасос на стенд, щоб перевірити, чи відповідають показники тест-планів. Якщо з механічною частиною все в порядку, пошуки перекинуться на електрику.
- Одні з найскладніших в діагностиці - проблеми в електричній частині. Найчастіше несправність може бути приходяще-йде: людина мучиться кілька днів, а коли приїжджає до нас, машина як на зло починає ідеально працювати. Нерідкі випадки виходу з ладу блоку керування, коли потрібно його перепрошивка або заміна. Але "веселіше" всього, коли власники звертаються за допомогою і при цьому недоговорюють всієї правди щодо умов експлуатації та обслуговування ... - каже директор ТОВ "Белтехнодізель". - Цей фільтр "був замінений буквально кілька днів тому". За словами власника, зрозуміло. Але за кольором фільтруючого паперу все відразу стає зрозуміло. Не визнаються, що самі намагалися викручувати форсунки, ставлять фільтри іншого типу, відрізаючи зайве, заперечують, що намагалися завести машину з буксира. Чого тільки не надивишся! Або трапляються так звані "економщікі": іноді чистка паливної системи, в тому числі бака, просто обов'язкова, а клієнт ні в яку - не довіряє словами фахівців. Чи не проїхавши і сотні кілометрів на відремонтованих форсунках, повертається з опущеною головою, машина на евакуаторі - скупий платить двічі, як то кажуть. На другому фото - розплавлений фільтр: власник просто забув вимкнути підігрівач палива. І таке буває!
А як відбувається перехід на Common Rail для білорусів?
Як показує практика фахівців, що займаються ремонтом паливних систем Common Rail, крім природного зносу і окремих слабких місць чи не головний їхній ворог - неосвічений автовласник. Низька культура експлуатації і банальне незнання елементарних вимог до обслуговування зводять нанівець головний козир дизеля - його паливну економічність. До речі, якість цього самого палива також вносить свої корективи. Пора зрозуміти, що сучасні автомобілі не терплять зневажливого до себе ставлення, а ресурс багатьох вузлів, в тому числі двигуна, особливо залежимо від якості застосовуваних запчастин і дотримання рекомендованих інтервалів їх заміни.
Олексій Хвощінскій
Фото Гліба Малофєєва і з архіву СТО "Common Rail Service"
ABW.BY