Співробітники «Когалимавіа» згадують про проблеми з бортом А321
Представники «Когалимавіа» стверджують: що розбився А-321 був у відмінному технічному стані, а у авіакомпанії не було економічних проблем, які б могли вплинути на безпеку польотів. Але варто тільки поговорити зі співробітниками авіакомпанії - і ці слова розбиваються в пух і прах. Двомісячна затримка зарплати - звичайна ситуація, з якої багато співробітників вже почали миритися. Були технічні несправності і у самого літака. Наприклад, за словами одного з бортпровідників, що літав на цій аеробусі, у літака ні з того ні з сього могла включитися аварійна сигналізація, що попереджає про розгерметизацію.
Борис (назвемо нашого співрозмовника так, своє справжнє ім'я і прізвище він просив не вказувати) не працює в авіакомпанії вже півроку. Бортпровідник каже, що потрапив під скорочення. Втім, з колегами він продовжує підтримувати зв'язок.
- Всі говорять, що за ці півроку ситуація із заробітною платою тільки погіршилася. Взагалі затримки із зарплати на півтора-два місяці в «Когалимавіа» - звичайна практика. Але сказати, що люди залишалися зовсім без грошей не можна. Щомісяця виплачували якийсь мізер, щоб співробітники могли доїхати до роботи. Але це стосується лише діючих працівників. Якщо ти вирішив звільнитися або з тобою не продовжили контракт, всю суму виплачували протягом дня-двох, - каже Борис.
Взагалі в авіакомпанії прокотилися відразу кілька хвиль скорочень.
- Криза, зміна керівництва. Крім того, більшість літаків були в лізинг. Компанія-власник то буде продовжений з нами контракти, то немає. І через ці пертурбацій деяких співробітників теж попросили.
Хтось переживав через звільнень - роботу «в небі» в кризові часи знайти не просто. Але багато хто йшов зі спокійною душею. Адже роботу на більшості літаків «Когалимавіа» безпечної назвати не можна.
- У авіакомпанії були і нові лайнери. Наприклад, не так давно наш головний гендиректор, турок, придбав літак, який назвав на честь своєї дружини «Медіна». У того борти проблем не було. У літака, що розбився ж їх було досить багато. Наприклад, у нього частенько барахлить комп'ютер. Кілька разів у нас під час польотів помилково спрацьовувала аварійна сигналізація, що попереджає про розгерметизацію. При цьому в салоні відразу включався яскраве світло. Ми миттю реагували, починали працювати за аварійною схемою, а потім з'ясовувалося, що це помилкова тривога.
- Чи могло бути, що знаючи про такі особливості борту, екіпаж не сприйняв аварійну тривогу всерйоз?
- Ні, в будь-якому випадку екіпаж реагує на кожен сигнал. Всі починають працювати за своєю схемою.
Після повідомлення про трагедію в інтернеті з'явилися безліч повідомлень від пасажирів, яким коли-небудь доводилося літати цим бортом. Всі писали, що обшивка літака так тріщала під час зльоту і посадки, що було відчуття, що лайнер зараз розвалиться. Підтверджує це і наш співрозмовник.
- Так, літак тріщав, чутно було, як він деренчав при зльоті. Але нам говорили, що це через набору висоти, зміни тиску. У польоті все було нормально. Пілоти також скаржилися на цей аеробус.
- Серйозні ПП поки ви літали на цьому лайнері були?
- Якщо я не помиляюся, в іншої бригади була розгерметизація. Але вони в підсумку благополучно приземлилися. Взагалі бортпровідників рідко під час польоту повідомляють про проблеми, іноді пілоти виходять всі червоні і в поту, і тільки тоді ти дізнаєшся, що ми приземлилися лише з Божою допомогою. Але час моїх рейсів нічого незвичайного не було. Тільки дрібні ПП і можу згадати. Іноді, наприклад, при посадці могли випасти кисневі маски. Але на цьому літаку вони взагалі були дуже чутливі до до впливу зовнішніх факторів.
Також, за словами Бориса, частенько барахлила грубка.
- Вона елементарно не включалася. Але ми перезавантажували систему - і все починало працювати. З дрібних неприємностей в пам'яті також спливають проблеми з робочою водою в хвостовій частині-вона текла і ми не могли зупинити її.
- Працювати довше, ніж передбачалося за інструкцією екіпаж могли змусити?
- Ні, авіакомпанія за цим строго стежила. Якщо раптом літак затримався навіть на 30 хвилин і екіпажу намічалася переробка, тобі моментально міняли рейс на більш пізній або взагалі знімали. Був у мене один рейс - три зльоту і три посадки. Але тоді летіли три бригади: поки одна працювала, інша відпочивала. Для цього нам навіть виділили місця в хвостовій частині літака.
Олена (ім'я змінено на прохання співрозмовниці) - ще одна колишня бортпровідниця «Когалимавіа». На «Джулії» (так співробітники авіакомпанії між собою називали розбився борт) вона літала досить часто. Каже: технічні проблеми у аеробуса були.
- Я пам'ятаю, що на «Джулії» пару раз не виходили закрилки. Наскільки я знаю, нещодавно вони знову зіткнулися з цією проблемою. Зазвичай льотчики намагаються не озвучувати до нас в салон, що у них якась НП, щоб ми зайвий раз не переживали. Але те, що є проблема з закрилками, можна зрозуміти і без пілотів: по-перше, це візуально видно, по-друге, ти йдеш на нове коло, крім того, при цьому лунає характерний звук.
Втім, за словами дівчини, це ніяк не могло спровокувати трагедію.
- Проблеми з закрилками відбуваються при посадці, у них же був горизонтальний політ на безпечному ешелоні. Думаю, це якийсь предмет ззовні.