Редакція Порталу Дороги Росії
Протяжність нових доріг і мостів в Росії все збільшується, але парадоксальним чином приплив молодих фахівців, що відповідають за їх проектування і будівництво, все зменшується. Слова про те, що в дорожній галузі не вистачає нових професійних кадрів, все частіше звучать на спеціалізованих конференціях.
Як йдуть справи з фахівцями в дорожній галузі, чому вона втрачає талановиту молодь, і як знайти вихід з кадрової кризи, кореспонденту «ДорІнфо» розповів Сергій Аркадійович Евтюков - декан автомобільно-дорожнього факультету Санкт-Петербурзького державного архітектурно-будівельного університету (СПбГАСУ).
- Сергій Аркадійович, яка ситуація з підготовкою майбутніх шляховиків на вашому факультеті?
- На жаль, сьогодні ми маємо плачевну картину в освіті в дорожній галузі, тому що відбулася оптимізація освіти, помінялися номенклатура спеціальностей і кількість заявок на бюджетні місця з боку держави. За радянських часів ми набирали на всі форми навчання близько 250 чоловік на спеціальності «Автомобільні дороги та аеродроми» та «Мости і тунелі». Цього року Міністерство освіти виділило нам лише десять бюджетних місць за спеціальністю «Будівництво, експлуатація, відновлення і технічне прикриття автомобільних доріг, мостів і тунелів». В результаті у нас набралася група з 25 осіб - 10 бюджетників і 15 контрактників.
Такої кількості явно недостатньо, тому що транспортних компаній багато, висока потреба в шляховиках і будівельників. І коли працівники виходять на пенсію, то дорожні підприємства чекають молодь. А тут - вакуум, тому що їх не вистачає. Я вважаю, що тут справа в недостатній ініціативи з боку замовників - дорожніх, мостобудівних і проектних організацій.
- Тобто можна сказати, що проблема дефіциту молоді в дорожній галузі не пов'язана з небажанням абітурієнтів йти в неї?
Вони хочуть йти, але вони також хочуть мати бюджетні місця. Це природно, адже навчання на технічних спеціальностях дуже дороге. Батьки свою дитину швидше віддадуть на напрям «економіка», адже там за навчання потрібно платити в два рази менше. При цьому не потрібно забувати, що якщо школяр бажає вступити на автомобільно-дорожній факультет, він повинен здати три іспити - російська, математику і фізику. А на фізику записується не так багато людей, тому що рівень підготовки в школі дуже низький. Такі предмети, як креслення, у багатьох школах взагалі не вивчають.
Зазначу, що після навчання випускники нашого профілю стають дуже затребуваними - вони самі вибирають найбільш вигідні для себе місця.
- Яке співвідношення серед цих випускників дівчат і юнаків? І як вони реалізуються в дорожній галузі?
- Скільки платять будівельникам, проектувальникам, дорожнім робітником? Є думка, що молоді люди не хочуть йти в ці професії через низькі зарплати.
- Коли мій син закінчував навчання в школі, я запитав його, яку спеціальність він хоче вибрати. І він сказав: «Мости і тунелі, тому що ця спеціальність найбільш високооплачувана». Насправді, так і є. Але і міра відповідальності на цій роботі найвища. Якщо ти спроектував міст, а він візьми і впадемо, то твоє прізвище стане номінальною, і від цієї ганьби ніколи не відмитися.
Початківці проектувальники стартують від 30-40 тисяч з преміями. Будівництво оцінюється в два рази вище, а якщо об'єкт унікальний, то потрібно вводити підвищувальний коефіцієнт. Дорожнім робочим теж гріх скаржитися на зарплату, це теж високооплачуваний працю, правда, сезонний.
- Дивно, що при такій зарплаті і такий затребуваності цих професій в дорожній галузі виникла криза. До речі, як довго він триває?
- Ситуація зі скороченням бюджетних місць на дорожні спеціальності триває протягом п'яти останніх років, але зниження припливу молоді в галузь починають відчувати тільки зараз. Ще років п'ять пройде, і всі будуть в пошуках випускників за цим профілем. Тому нам повинні давати не десятки, а сотні місць по дорожнім напрямками. У Санкт-Петербурзі, до речі, ніхто крім нас за спеціалізацією «автомобільні дороги» не готує.
- А в інших містах які великі вузи готують майбутніх дорожників?
- За радянських часів готував Архангельський лісотехнічний інститут. Зараз, крім нього і нас, готують за фахом і Псков, і Сиктивкар, і Вологда, і Новгород. У столиці є Московський автодорожній інститут, який цілком працює на підготовку кадрів для міністерства транспорту. МАДИ також орієнтований на підготовку фахівців і для Росавтодора. Тому в столиці проблем з бюджетними місцями немає, а для Північно-Заходу це питання життя і смерті. Якщо ми хочемо будувати якісні дороги і проектувати якісні мости і шляхопроводи, то повинно бути достатньо висококваліфікованих фахівців.
- Так які ж шляхи виходи з кадрової кризи?
- Тільки збільшення бюджетних місць.
- Ще потрібно розвивати матеріально-технічну базу, відкривати якомога більше базових кафедр на виробництвах і підприємствах - це майбутні замовники наших випускників.
- На Заході також існує гостра потреба в молодих фахівцях?
- В Європі професія будівельника менш затребувана, ніж у нас. У них в основному дороги вже побудовано, там швидше стоїть питання про їх зміст і експлуатації. Але і за кордоном дорожня галузь дуже затребувана і високооплачувана, фахівців там вистачає.
А будівництво - це Росія. У нас активна дорожня галузь, є що будувати і куди прагнути. Нам потрібно освоювати нові дороги і регіони. Ми говоримо, що недостатньо автодоріг в центральній частині Росії, а ви подивіться на щільність доріг в Сибіру! Тому я хочу сказати, що держава вкладає великі бюджетні гроші в нашу галузь, з кожним роком воно збільшує бюджет дорожніх фондів. Влада прекрасно розуміють - без доріг немає держави. І щоб піти від інфляції, потрібно активно займатися будівництвом. Якщо розглядати закордон, то Америка вийшла з кризи в 30-і роки, серйозно зайнявшись будівництвом доріг. Адже відразу починає дихати промисловість, люди забезпечуються робочими місцями. І Німеччина також виходила з кризи. Якщо ми хочемо, щоб наша держава не виявилося в кризі, потрібно активніше будувати мости, дороги, естакади. А також розвивати освіту в галузі.
- Чи є проблеми з фахівцями, які не зовсім розуміють, як освоювати нову техніку, яка зараз активно впроваджується на виробництві?
- Так, є проблема з фахівцями робітничих професій. Серед них дуже великий дефіцит, тому що систему ПТУ в 90-і роки ми зруйнували. Зараз молодь неохоче йде в коледжі, тому що хоче здобути вищу освіту. Але після закінчення університету багато випускників стають безробітними. В цьому плані я за поняття «розподіл», яке було за радянських часів. Держава давала бюджетні місця, і молода людина розумів, що все одно буде влаштований за фахом.
- Як ви сказали, держава виділяє дуже великі гроші на російські дороги. Але при цьому влада недостатньо зацікавлені в тому, щоб дати молоді можливість працювати в дорожній галузі. Чи немає тут протиріччя?
- Розумієте, тут активність повинна йти знизу. Виробничники повинні звертатися в своє відомче Міністерство, а там повинні звертатися до Міністерства освіти і науки зі словами: «Нашої галузі необхідно стільки-то бюджетних місць, тому що через 4-5 років всіх цих фахівців ми працевлаштуємо».
Мені б хотілося, щоб активізувалися організації, асоціації, галузеве міністерство, зокрема Мінтранс. І щоб Міністерство освіти билося за бюджетні місця. А далі, природно, повинна бути зворотний зв'язок - працевлаштування всіх молодих людей, які хочуть бути дорожниками.
Юлія Нуртдінова, «ДорІнфо»