Шосейні велосипеди і велозапчастини
СКІЛЬКИ ШВИДКОСТІ МОЖНА КУПИТИ?
Напевно ви часом дивилися профі по телевізору і уявляли собі якісь результати ви самі могли б показати, будь тільки у вас, наприклад, разделочнийPinarelloBolide, аеродинамічний комбінезон отNalini і шлемKaskBambino? Велогонщики будь-якого рівня завжди шукають способи їхати швидше і, якщо ви можете зробити це без будь-якої додаткової підготовки і фінансових вкладень - прекрасно. Але технічні аспекти теж грають не останню роль.
Будь-велосипедист-любитель може поліпшити свої результати за допомогою правильної посадки на велосипеді, консультацій фахівців, тренувань і належного харчування, чи не так? І хоча ми не ставимо під сумнів поліпшення результатів після старанних тренувань, є інший шлях.
Немає ніяких сумнівів, що за допомогою технологій, які в даний час широко доступні, можна просто «купити швидкість» і миттєво стати швидше. Питання полягає в тому, скільки швидкості ви можете купити, і скільки це буде коштувати?
Журналісти порталу Cycling Weekly вирішили перевірити це. Вони не пропонують негайно спустити всі свої гроші на останні аеродинамічні новинки, а поставили собі за мету дізнатися наскільки швидше можна їхати, володіючи повним аеродинамічним комплектом за останнім словом техніки? Чи дає дорогий комплект таку вже істотну різницю в швидкості?
Перевірка велася на шосейному велосипеді початкового рівня зі стандартним набором устаткування проти топової аеродинамічній машини для гонок на час і одним з найбільш аеродинамічних комплектів одягу з наявних на ринку. Велосипеди та комплекти одягу, використані в тесті, розташовуються на протилежних кінцях спектру, але головне, що все це можна купити.
Зрозуміло, що це не найточніший експеримент. Подібний тест, при відповідних можливостях, можна провести в аеродинамічній трубі і, отже, отримати значно більше вхідних даних і показники були б значно точніше, але тоді пропала б реальність умов, адже ніхто не проводить гонки в аеродинамічній трубі.
Так що будемо вважати, що це цілком показовий тест в реальних умовах, але важливо пам'ятати, що він проводився, щоб дати людям загальне уявлення про те, скільки часу можна заощадити при використанні кращих з доступних обладнання та одягу.
Були проведені два тестових заїзду на 16 км. Обидві поїздки були зроблені в один і той же день при середній потужності близько 300 Вт. Траса була середнього ступеня складності і регулярно використовується місцевими велосипедними клубами. Потужність 300 Вт була обрана тому, що це типовий вихід багатьох спортсменів-любителів в гонках на час, а також цей показник забезпечує швидкість, на якій вступає в гру аеродинаміка.
Для вимірювання потужності були використані педалі Garmin Vector і велокомпьютер Garmin Edge 1000. Їзда з вимірником потужності зручна і інформативна, оскільки надає вам негайну зворотний зв'язок і допомагає контролювати ваші зусилля. Вимірювання потужності за допомогою педалей також робить тест більш справедливим, так як відображає втрати в трансмісії.
Для того, щоб переконатися, що у мене була посадка для гонки на час, я проконсультувався з доктором Крісом Бартлеттом, який є колишнім елітним велосипедистом, тренером та експертом велоспорту. Він пояснив: «Повинен бути компроміс, оскільки дуже низька і більш аеродинамічна посадка може привести до більш низької вихідної потужності».
Мені потрібна була посадка, яка була б стабільною і без втрати потужності, але він підкреслив: «Положення голови має вирішальне значення. Зосередьтеся на тому, щоб тримати голову низько, якщо хочете уникнути розриву між вашою спиною і шоломом ». На питання про те, наскільки низька посадка мені підійде, Бартлетт відповів: «За допомогою безлічі тренувань ви можете розробити відповідні групи м'язів, необхідні для роботи в найбільш ефективної аеродинамічній посадці».
Обидва заїзду були здійснені в один день з 10-хвилинним відпочинком між ними. Оскільки обидві поїздки були здійснені за одним і тим же маршрутом з однією і тією ж вихідною потужністю, втома ніяк не могла вплинути на результати. Під час їзди на звичайному шоссейникам я зробив все можливе, щоб бути якомога нижче і займати, наскільки це можливо, найбільш аеродинамічну посадку, притискаючи лікті і ехав, тримаючись за дроп керма.
Аеродинаміка явно сприяло більш швидкому часі, але і ефективність трансмісії більш високого рівня, що знижує тертя і опір коченню, також внесла свій вклад в загальне прискорення. Топовий обробний велосипед відчувався швидким, плавним і котився вільно, тоді як в шоссейникам початкового рівня виявилося помітно більше механічне опір при обертанні педалей.
Так що якщо ви старанно тренуєтеся кожен день, а ваш друг за допомогою топової техніки б'є вас на хвилину, не соромтеся привести даний тест як доказ того, що ви б виграли, якби ви були на такому ж велосипеді.
Свобода швидкості
Незважаючи на те, що протягом короткої гонки на час на 16 км пити вам по суті не потрібно, фляга може виступати в якості обтічника і необхідна для тривалих гонок. Ми вибрали комплект з тримача і фляги Elite Chrono. який має вузьку форму з ямочками на поверхні, що зменшують лобовий опір.
Були встановлені трубчасті шини Continental Attack / Force. Вужча 22-мм передня шина трохи більше аеродинамічна, тоді як більш широка 24-мм ззаду дає більшу тягу. Можливо, існують і більш швидкі шини, але Continental мають дуже хороший захист від проколів.
У гонитві за несуттєвим виграшем, ми замінили напрямні ролики заднього перемикача Dura-Ace керамічними. Надплавний підшипники показують коефіцієнт тертя, який прагне, схоже, до нуля - таким чином недалеко і до вічного двигуна!
Ідея полягала в тому, щоб спробувати зробити трансмісію трохи більш ефективною, тому ми також ретельно очистили ланцюг і змастили її спеціальної антифрикционной мастилом, яка, за заявою виробника, на 27% ефективніша, ніж конкурентні.
Різниця в часі 3 хвилини і 40 секунд легко могла б стати різницею між першим і останнім гонщиком в заїзді. З урахуванням різниці в ціні між комплектами, яка склала близько 950 тисяч рублів, це еквівалентно приблизно 4270 рублів за кожну заощаджену секунду.
Велосипед і одяг початкового рівня
Не маючи до цього велосипеда для ТТ, я поняття не мав, який час я міг би показати. Все було нормально, я був добре готовий, ноги свіжі, розігрів пройшов за планом, умови виявилися сприятливими і, звичайно, у мене був весь цей чудовий аеродинамічний комплект. Я їхав на старт, коли сталося страшне - відмовив електронний перемикач Di2.
Серце моє впало, коли до мене дійшло, що я повинен їхати гонку на час виключно на передавальному співвідношенні 53-15. Могло бути і гірше, але без вибору передач я неабияк влип. Вийшовши на задані параметри потужності, я мав би використати перемикання, щоб показати максимальний потенціал на пологих ділянках, але на найшвидших ділянках мені просто доводилося крутити педалі настільки швидко, наскільки це було можливо. Закінчив я з безглуздою середньої частотою педалювання 108 об / хв.
Мій час було 20 хвилин 11 секунд. Час, про який я і мріяти не міг місяцем раніше, і яке забезпечило б мені національний рекорд в 1978 році! Але, в кінцевому рахунку, це було розчарування, оскільки я залишився заінтригований, що могло б бути, якби не поломка. Якби перемикання працювало, і мені не доводилося б шалено обертати педалі на швидких ділянках, зміг би я вийти з 20 хвилин? Хоча, це лірика. Ви можете витратити стільки грошей, скільки потягнете, придбати кращий комплект з можливих, але все ще може піти не так.