Після покупки складного велосипеда ММВЗ «Мінськ» з'явилася нова ідея - встановити на нього двигун Д6. Це обіцяло ряд переваг. Перш за все у такого велосипеда досить зручна посадка; можливість в широких межах регулювати положення сідла і керма (як в розрахунку на дитину, так і на дорослого). А нормальний педальний привід і оптимально підібране передавальне число передачі від двигуна до ведучого колеса дозволяли гармонійно поєднувати мускульну силу і невелику потужність Д6, отримуючи хорошу динаміку розгону і високу максимальну швидкість (до 50 км / ч), необхідну для руху в потоці машин. Велосипед до того ж має непоганий багажник, на якому можна перевозити найрізноманітніші вантажі.
Зрозуміло, основним завданням була така установка двигуна, яка ні в якому разі не перешкоджала б складанню велосипеда. Зазначу, що в складеному стані мопед має габаритні розміри, мабуть, навіть менше, ніж відомі мікромотоцікли.
Установка двигуна Д6 на розкладному велосипеді «Мінськ»:
1, 2 - верхній вузол кріплення мотоустановки, 3, 4 - середній вузол кріплення мотоустановки (подовжена різьбова шпилька і хомут), 5 - підстава двигуна, 6 - прокладка (гума), 7 - нижній вузол кріплення мотоустановки, 8 - пластина-перехідник кріплення глушника.
Я перепробував різні способи кріплення двигуна: на багажнику, на передній вилці. Але врешті-решт вибрав класичне компонування: з двигуном під сідлом. Ніяких зварювальних робіт на рамі проводити не потрібно, довелося зробити всього лише кілька деталей, включаючи три найпростіших хомута. Зазначу, що в будь-який момент двигун можна легко зняти.
Двигун закріплений на підставі, а воно, у свою чергу, - на рамі. Підстава зварено з листової сталі; в нього входять стінка і два ребра жорсткості, що становлять основу вузла, а також хомути для кріплення підстави до рами і бобишка-фіксатор для забезпечення правильної установки мотора на підставі. Бобишка є розпиляний уздовж відрізок труби відповідного діаметру. Стінка і ребра жорсткості вирізані з сталевого листа товщиною 3,5 ... 4 мм. Стінка спочатку згинається по пунктирних лініях розгортки, після чого кути, зазначені на кресленні, коригуються за місцем - по мотору і рамі.
Підстава під двигун Д6 для установки його на велосипед «Мінськ»:
1 - вушка верхнього вузла кріплення мотоустановки, 2 - ребра жорсткості, 3 - хомут нижнього вузла кріплення мотоустановки, 4 - бобишка-фіксатор, 5 - стінка.
Хомути кріплення двигуна.
У підставі робиться проріз для пропуску лівої задньої шпильки кріплення Д6, яка замінюється на довшу - 50 мм (через великого діаметру підсідельною труби велосипеда).
З цієї ж причини штатна задні праві шпилька кріплення двигуна переноситься на 15 мм вправо (для чого в картері сверлится отвір і нарізається різьба М6). Перехідник кріпиться до рами хомутом з гумовою прокладкою (смужка гуми від автокамери), який стягується болтом М8. Зверху підставу кріпиться також хомутом і двома болтами М8. І на шпильки двигуна надівається хомут, що фіксується гайками М6.
Глушник штатний. Необхідно тільки трохи розігнути вихлопної патрубок (нагрів його в полум'ї паяльної лампи) з підгонкою по місцю. Нижній кінець глушника кріпиться за вушко огорожі ланцюга (на каретці) через невелику пластину, розміри якої підбираються за місцем.
Ведена зірочка (Z = 22) - від спортивного велосипеда «Супутник». З такою зубчаткой велосипед стійко рухається зі швидкістю від 15 до 50 км / год, однак при рушанні з місця і розгоні сідокові треба попрацювати і педалями.
Кріплення зірочки загальноприйняте: півкільцями до втулки заднього колеса велосипеда. Для захисту спиць і запобігання зіскакування ланцюга між зірочкою і спицями вставлений диск з двохміліметрового сталевого листа. Зовнішній діаметр його 140 мм, внутрішній - по діаметру втулки.
При монтажі ланцюгової передачі може виникнути необхідність кілька зігнути похилу трубу задньої вилки. Для цього знімається колесо, велосипед кладеться на підставки (дерев'яні бруски) і двома-трьома ударами через дерев'яну проставку забезпечується невеликий вигин трубки, завдяки чому ланцюг не зачіпає за неї.
Органи управління штатні, без переробок, розташовані на кермі. Паливний бак - типу «крапелька»; проте можна використовувати і іншу підходящу ємність. Підвішений бак на підсідельною трубі.
Для підвищення безпеки їзди велосипед обладнаний дубльованим ручним гальмом, що діють на переднє колесо. До штатного доданий додатковий, що кріпиться на зворотній стороні передньої вилки подовженою шпилькою. Обидва гальма управляються важелем, розташованим на кермі праворуч.
Ходова частина велосипеда не допрацьовувалася, ніяких підсилень його конструкції не робилося. За 8 років експлуатації сумарний пробіг склав більше 10 тис. Км по асфальтових і грунтових дорогах, причому загальна «навантаження» досягала 140 км. Руйнувань елементів рами і зварних швів при цьому не спостерігалося.
Зміни торкнулися лише шин. Поверх штатної покришки була надіта «авоська», вирізана зі старої покришки: таким чином, на задньому колесі з'явився протектор з глибоким малюнком, що корисно при русі по грунту. Коли знос покришок став великим, на переднє і заднє колеса були надіті по дві покришки: вниз стара, зверху нова. При цьому покращилася амортизація на нерівностях.
На закінчення залишається додати, що велосипед використовувався і в далеких поїздках між містами, і в повсякденній їзді. Конструкція вийшла дуже «живуча» і надійна.
Ось такий складний мопед я і пропоную увазі читачів. Упевнений, він буде корисний багатьом, особливо початківцям, перш за все через свою простоту і надійності. (До речі, моя машина простіше, ніж у Панкова, який описав її в «М-К» № 3 за 1985 рік.)
В. КОРОБІВСЬКИЙ, інженер, м Красноярськ
Рекомендуємо почитати
- САНІ-монолиж
Основа конструкції - ялинова або соснова дошка з габаритами 40Х300Х650 мм. Ще краще взяти кілька дощок товщиною 80 - 35 мм, пріфуговать їх один до одного і склеїти, наклавши по обидва. - ПІД КОНТРОЛЕМ - ЗЕРНО
Хлопці, що живуть в сільській місцевості, та й багато міських школярі знають: перш ніж відправити на елеватор зібране зерно, його, поки не просушать, зберігають на токах в буртах. Однак.