Із загостренням ситуації в економіці тема зниження витрат приймає особливої актуальності, при цьому у кожної компанії завжди існує безліч варіантів витратною оптимізації. Для досягнення максимального ефекту найкраще звертатися до всіх доступних можливостей одночасно, об'єднавши свою активність в системний проект. У даній статті ми ділимося тільки інструментами скорочення складських витрат, тому що склад - ця одна з точок оптимізації, на яку управлінські команди часто не звертають увагу. Отже, пройдемося по деяким з них:
1. Найпростіше і найшвидше рішення - знизити орендну плату (якщо склад орендований) - в даний час показник вакантності складських площ в Мінську становить понад 35%, а в регіонах більше 50%, а це ідеальні умови для конструктивного діалогу з орендодавцем.
Якщо орендодавець виявиться недалекоглядним і незговірливим - переїзд на новий склад, хороших варіантів і адекватних орендодавців як ніколи багато, а орендні канікули стали таким же стандартним варіантом.
2. Трохи складніше - збільшити щільність зберігання. відмовившись від надлишкових площ або якщо склад неподільний, переїхати в більш компактний варіант.
Залежно від особливостей товарного асортименту, поточної організації зберігання і обробки товарів, наша практика показує можливості ущільнення від 15% до 75%.
Велика кількість йдуть з ринку компаній, а також компаній, які змушені ужаться "зливають" складське устаткування по вкрай низькими цінами (20-40% від закупівельної), а іноді по зовсім символічним (7-15%).
3. Наступний ресурс зниження складських витрат - зниження витрат на персонал. а тут дуже багато прихованих і явних факторів, які відіграють вам на користь, ось тільки декілька з них:
- загальне зниження зарплат практично у всіх сегментах економіки, і навіть не проіндексовані зарплати багатьох відомих нам компаній завищені по відношенню до ринку праці;
- зниження інтенсивності складських операцій через зменшення продажів, а, отже, поставок.
- спочатку низька продуктивність праці на складі - наші дослідження, засновані на репрезентативних вимірах операційного часу, показують, що персонал на складі витрачає на складські операції в середньому 15-17% від фонду робочого часу.
- зростаюче безробіття, особливо в сегменті низькокваліфікованої праці.
Таким чином, знижуйте зарплати складських працівників, і збільшуйте рекрутингову активність, тому що складські працівники часто поводяться ірраціонально, неадекватно реагуючи на природні ринкові процеси.
Але краще за все не просто знижувати зарплати, а переводити працівників на відрядно-преміальну систему оплати праці - на складі всі операції дуже легко вимірюються і тарифікуються, тому проблем з новою системою мотивації не виникне.
Наш досвід показує, що все склади (близько 200 компаній), які ми перевели на угоду в результаті виграли в продуктивності праці не менше 30%, а це, погодьтеся багато.
4. Складний, але в той же час результативний інструмент - це зниження складських запасів - менше запасів, значить можна обійтися меншим складом.
І тут ми знову звернемося до наших досліджень, які показують, що все без винятків компанії, яким ми будували логістичні системи, працюють з надлишковими запасами, структура яких виглядає наступним чином:
Працювати зовсім без неліквідів, практично неможливо, при цьому не виходити за кордон 3% цілком реально, а 5% - відносно нескладно.
Страховий запас, як правило завищується - компанії по кілька разів перестраховуються, створюючи надлишкові запаси, так що 28% - це перебір (підтверджується математичними розрахунками за допомогою яких нормуються страхові запаси).
Причин надлишку оперативного запасу (21%) досить багато: помилки в замовленнях, постачальник на велику партію дав мотивуючу знижку, помилки в планах продажів, невідповідності в обліковій програмі і т.д.
Одним словом, компанія може не знижуючи продажів обходитися менше 60% складських запасів від їх традиційного рівня, а це, погодьтеся, як зниження потреб в складах, так і вивільнення оборотних активів.
5. Багатьом нашим клієнтам ми допомогли знизити запаси на складування - розділивши складські запаси на оперативні та резервні (приблизно в пропорції 75% / 25%), при цьому перемістивши зберігання резервних на територію Литви або Польщі (в залежності від близькості клієнта до литовської чи польської кордоні).
Тут математика дуже проста - приблизно 30-40% у вартості ввезених на територію Білорусі товарів - це митні платежі, фінансисти знають у скільки обходиться імпортеру "кредитування" митниці (митні платежі ми платимо сьогодні, а повернемо їх продавши товар не відомо коли).
Розміщуючи запаси на території, наприклад, Литви, ми не тільки економимо на складуванні (в Литві складування дешевше), але ще і скорочуємо витрати на зберігання, що не кредитуючи митницю.
Рішення - система колективної матеріальної відповідальності плюс регулярні інвентаризації. по можливості не рідше ніж раз на півроку з подальшим вирахуванням вартості недостач з матеріально відповідальних осіб - ніякої лояльності, в зворотному випадку втрати тільки виростуть.
7. Якщо мова йде про холодильному (морозильній) або опалювальному складі, важливо розуміти, що 2/3 енерговитрат губляться через використання орних воріт будь-яких типів або холодних секційних воріт, особливо з ручним приводом, а листові герметизатори на практиці малоефективні.
Нам часто доводиться мати справу або зі старими складами, або зі складами, що мають велику кількість інженерних помилок і недоліків.
Рішення - установка теплоізоляційних енергозберігаючих комірних систем. на деяких об'єктах, ці інвестиції окупаються за 4-6 місяців, а далі сам економічний ефект.
Перераховані інструменти представляють далеко не весь список рішень і як ви бачите не є абсолютно універсальними.
Однак скласти і реалізувати програму дій, заснованих на своїх інструментах під силу кожній компанії, потрібно лише поглянути на склад як на окремий об'єкт оптимізації, але при цьому не забувати, що склад є частина бізнесу, а системний підхід ніхто не відміняв.
Посилаючись на результати наших проектів, в результаті важкої комплексної роботи оптимізатори будуть нагороджені як мінімум 10-15% зниження витрат, а як максимум - 60-70%.
Apply Logistic Group (c)