Одним з найпоширеніших варіантів такої пересадки є скутер - транспортний засіб універсального призначення, яке здатне забезпечити і швидкість, і економічність, і простоту у використанні і обслуговуванні, і навіть комфорт, особливо якщо мова йде про моделі з порівняно потужними двигунами. Багато представників авто-мотосфери, зокрема, торгових компаній, відзначають, що скутери починають користуватися все більшим попитом навіть там, де раніше на цю техніку практично не звертали уваги. Звичайно, до рівня країн південно-східної Азії, де цими самими скутерами вулиці міст і селищ буквально затоплені по саме не хочу, нам ще далеко, але і в Росії продажу скутерів потихеньку зростають. Правда, місцеві погодні умови не сприяють тому, щоб цей транспортний засіб стало у нас справді універсальним - взимку на них все-таки пересуватися досить складно, але тим не менше в теплу пору року цих машин на наших дорогах можна спостерігати все більше і більше. Також не варто забувати, що скутер - ідеальний транспортний засіб для боротьби з такою напастю великих міст як пробки - маленькому в'юнкому скутеру не страшні будь-які затори - він завжди знайде для себе лазівку.
До переваг скутера потрібно віднести і простоту у використанні - завдяки електростартер і автоматичній коробці передач їздити на ньому легше легкого. До того ж прості скутери вельми мало важать - 60-70, максимум 80 кг, і утримати в рівновазі таку машину легко може і старий, і малий. Важливо і те, що на скутер зручно сідати (як і злазити з нього) - адже не треба задирати ногу, як на мотоциклі, бо бензобак і мотор прибрані під сидіння і не заважають. Скутер також краще мотоцикла захищає від бруду і води - посадка на ньому не передбачає розставлених ніг, що захищає від бруду, що летить попереду, а широка ножна майданчик, в свою чергу, охороняє від бруду, що летить знизу.
Важливою перевагою, яке, правда, незабаром може бути ліквідовано за рішенням російської влади, але поки, проте, зберігає свою актуальність, є і те, що маленькі скутери, з двигуном до 49 кубічних сантиметрів, не потрібно реєструвати в ДАІ, а для водіння оних не потрібні права. З огляду на високий ступінь бюрократизації російських структур, що відають всякими дозволами і реєстраціями, ця перевага виглядає вельми і вельми привабливим.
У вищеописаних умовах ми вирішили спробувати звести воєдино велику частину інформації як про самих скутерах, так і про те, яка нині ситуація на європейському та на російському ринку цієї техніки, з тим, щоб ті, хто потенційно готовий до придбання такого двоколісного друга, найбільш повно міг собі уявити всі плюси і всі мінуси скутерного світу, а також міг зорієнтуватися у всьому різноманітті апаратів, які пропонує сучасний ринок.
Апарати, які можна охарактеризувати як предків сучасних скутерів, з'явилися ще на зорі минулого, XX століття. Правда, тоді їх так мало хто називав, частіше вони обзивалися також мотоциклами.
Самим далеким предком тих машин, які ми нині називаємо скутерами, вважається оригінальний мотоцикл компанії HildebrandWolfmüller, побудований ще наприкінці XIX століття, аж в 1894 році в Німеччині. Це був перший двоколісний апарат із заниженою для зручності посадки рамою. Правда, в іншому він був схожий на звичайний мотоцикл. На цю машину ставився 2-циліндровий 4-тактний двигун об'ємом 1488 кубічних сантиметрів, який видавав цілих 2,5 к.с. при 240 оборотах в хвилину. Паливний бак був присобачили до нижньої трубі рами, двигун також монтувався на раму, а радіатор кріпився до заднього крила. Це був перший двоколісний апарат з мотором, який проводився масово і який можна було вільно (нехай і дорого) купити. Важив HildebrandWolfmüller 60 кг і розвивав максимальну швидкість в 40 км / ч. Заднє колесо наводилося в рух за допомогою поршнів, ідентичних тим, що застосовувалися на паровозах, для передачі енергії від двигуна використовувалися гумові ремені. У цього мотоцикла не було коробки передач. Всього було побудовано кілька сотень таких апаратів. Через недосконалість конструкції і дорожнечі виробництво незабаром було згорнуто, а компанія зазнала фінансовий крах.
Ще одним з прадідусів теперішнього скутера може вважатися апарат Auto-Fauteuil (в перекладі "авто-крісло") інженера з Франції Жоржа Готьє - він з'явився в 1902 році і вдавав із себе двоколісний апарат із зручним на ті часи сідлом, практично кріслом зі спинкою і підлокітниками, двигун був розташований під кріслом, рама мала отвір для зручності посадки, а колеса цього апарату були менше, ніж було прийнято у мотоциклів.
Саме слово "скутер" прийшло з-за океану, з Америки, від дієслова "to scoot" - змиватися, зриватися з місця, стрімко бігти, тікати. А пішла така назва від занять американських підлітків з низів суспільства на початку XX століття - тоді поширилася мода ставити маленькі моторчики на самокати та здійснювати пограбування торгових лавок, після чого тікати з місця злочину за допомогою таких транспортних засобів.
У США промислове виробництво апаратів, які спочатку самі робили малолітні грабіжники, почалося в 1910 році. Цю техніку називали "автопед" або "мотопед". Фактично це були все ті ж самокати з мотором, де сідла не було, а їздець стояв на платформі. З 1914 року нью-йоркська компанія Autoped Company of Long Island City виробляла "компактні скутери для коротких поїздок" - 15-дюймові колеса, двигун 4-тактний з повітряним охолодженням об'ємом 155 кубічних сантиметрів, розташований над переднім колесом, передня фара і задній ліхтар, клаксон і ящик для інструментів.