Сама по собі система Air Bag вкрай надійна і несправності, які можуть в ній виникнути, утворюються виключно з вини тих «товаришів», які щось, колись і в якомусь місці там ремонтували ... Ось кілька найпоширеніших «дрібниць», на які при ремонті автомобіля уваги не звертають абсолютно, чому ремонт, наприклад, «по ходової» виливається господареві машини в «сотку зелених» - і це ще при найкращому розкладі, тому що буває і більше ...
Наприклад, при ремонті «ходовки» автомобіль вивішують на підйомнику, знімають колеса і ... Рульове колесо залишається «бовтатися». І людина, яка працює під машиною, не знаючи пристрої даної системи і абсолютно не звертаючи на це уваги, починає крутити-вертіти тяги.
Рульове колесо теж крутиться, і в цей момент і відбувається обрив Spiral cable, тобто того самого шлейфа, який розташований всередині рульового колеса і призначеного для передачі команд на Air Bag водія і звукового сигналу. Після ремонту - природно: всі здивовано дивляться на яка продовжує горіти лампочку системи Air Bag на панелі приладів, роблять такі ж здивовані обличчя і відпираються абсолютно щиро: «А я нічого такого там не робив! Я взагалі в цю систему НЕ лазив! ». Якщо брати «за середнім», то такий ремонт коштує близько $ 100.
Інше, так само «цікаве»: закортіло комусь, наприклад, поміняти рульове колесо на більш престижне або більш зручне. Віддають машину в ремонт, потім отримують її назад, але ... з палаючої лампочкою системи Air Bag. В чому причина? Знову ж таки, в невмілих руках того майстра, який робив роботу по заміні керма.
Що саме - дивимося на малюнок:
Тут зображено все той же Spiral cable, тільки «упакований». Якщо при складанні не поєднати «мітки суміщення», то після установки назад рульового колеса буде така ж картина - шлейф після декількох поворотів керма просто-напросто обірветься ... На інших автомобілях є такі ж мітки, подивимося:
Інша. Проте поширена «несправність» залежить теж виключно від «людського фактора». Наприклад, проводяться на автомобілі якісь роботи. На те, що запалення включене - іноді не звертають ніякої уваги! І, побачивши, наприклад, «заважає» палять - тут же, зовсім не подумавши, роз'єднувати його і продовжують працювати. Чи не подумавши навіть про те, чому все джгути чорного кольору, а цей - жовтий. Чи не подумавши навіть про те, чому ця «фішка» так важко роз'єднується ...
Далі - все по вищеописаному сценарієм: палаюча лампочка Air Bag, здивовані обличчя і відмикання ... Ну, Ви напевно зрозуміли про що я. Так званий «людський фактор» особливо сильний у нас в Росії, тому що думаємо після того, як зробили ...
Однак, якщо автомобіль «прийшов» з Японії з ВЖЕ палаючої лампочкою Air Bag на приладовій панелі - тут вже треба задуматися і готуватися як і до тривалих пошуків, так і до витрат. Подібна ситуація була вже описана в попередній статті, так що повторюватися не буду. Хочу трохи застерегти власників автомобілів з системою Air Bag - будьте уважні, коли віддаєте машину в ремонт для усунення несправностей цієї системи! Що саме застерегти?
Деякі «недобросовісні» (назвемо їх так, м'яко, тому що інше слово буде лайливим) Майстри роблять «просто»: знаходять несправність і ... Ха-ха, одна справа «взяти» за діагностику, а інше - відремонтувати! Ціна і вага грошей, який «впадуть на кишеню» - набагато вище. Ось і придумуються «пристосувати», за допомогою яких можна «обдурити» систему Air Bag, тому що вона - трохи «тупа». Що важнo для неї? «Обрив або замикання ланцюга». На більш інтелектуальне вона поки що ще не здатна. Наприклад, ось в цьому вузлі, де розташовується пиропатрон натяжителя ременя:
