Росія перестала приймати WTCC, Формулу-Е, Формулу «Рено» і TCR, на черзі прощання з DTM. Чому великі гонки йдуть з нашої країни?
Розбираємося, чому російські вболівальники втрачають міжнародні гонки і чи є надія на їх повернення на вітчизняні автодроми.
Як це було
перемогу в обох здобув 18-річний Данило Квят.
Хто винен?
Як так вийшло, що спорт, який в останні роки, здавалося, розвивався семимильними кроками, не просто забуксував, але і явно почав здуватися, незважаючи на появу трас високого рівня?
Зібрати повні трибуни на Moscow Raceway не вдалося ні на WTCC, ні на DTM, і на те є ряд цілком об'єктивних причин. Наприклад, не саме зручне розташування. На щастя, реконструкція Нової Риги завершена, але якщо вболівальники хочуть дістатися до траси своїм ходом, то їм належить близько двох годин їхати на електричці. Хоч як крути, це фактор.
Багато вболівальників заради того, щоб побачити улюблених пілотів живцем, готові і не на такі жертви, але більшості людей, які цікавляться спортом поверхнево, потрібні дуже вагомі причини витратити три години дорогу в один кінець. На жаль, поки автоспорт в Росії об'єктивно програє багатьом іншим розвагам, які, до того ж, не вимагають далеких поїздок.
Існують «хардкорні» фанати, але майже немає, скажімо так, проміжної «прошарку», яка забезпечувала б належну заповнюваність трибун.
В кінцевому рахунку, все зводиться до побитої і заїждженої істині: у Росії немає автоспортивної культури. У західних країнах, де автоспорт входить в число найбільш популярних видів спорту - Великобританія, Німеччина, Італія та багато інших - навіть гонки національних чемпіонатів збирають повні трибуни. При цьому важливо розуміти, що в Європі більшість трас теж знаходяться дуже далеко від аеропортів або великих міст і дорога до них також становить 2-3 години. У цих країнах публіка давно і міцно любить автоспорт, а поїздка на уїк-енд - один з популярних видів дозвілля нарівні з шашликами або дружній грою в футбол.
У Росії, незважаючи на всі зусилля, все по-іншому. Є щодо популярна Формула-1, про яку багато «щось чули» і заради відвідування якої готові викласти серйозні кошти. І є всі інші гонки, у яких існують «хардкорні» фанати, але майже немає, скажімо так, «прошарку», яка забезпечувала б належну заповнюваність трибун.
«Мені здається, що у нас був сплеск емоцій, хвиля, яка була спровокована і появою наших пілотів у Формулі-1, і хорошими виступами наших хлопців в інших гоночних серіях. І, звичайно, проведенням етапів в Сочі. Те, що інтерес глядачів падає, це факт », - погоджується відомий автоспортивний менеджер Оксана Косаченко.
За спонсорів замовте слово
Щоб гонки стали популярними і комерційно успішними, просто хороших автодромів, як показала практика, недостатньо.
Зовсім недавно віце-прем'єр Росії Дмитро Козак заявив, що ліцензійний внесок за проведення Гран-прі Формули-1 в Сочі виплатять приватні інвестори, серед яких «Лукойл», ВТБ і «Русал». І нехай це прекрасна новина для «Сочі Автодрому», вона показує, що навіть «Королівським гонок» знадобилося більше двох років, щоб знайти таких потужних партнерів, та й то мова йде про компанії, в основному пов'язаних з державою. Що вже говорити про менш розкручених і престижних змаганнях рівня WTCC і DTM?
«Був момент, коли спонсори цікавилися автоспортом, - згадує Косаченко. - Багато наших компаній приїжджало на етапи Формули-1. Зараз же такого великого інтересу немає. Є компанії, які себе зарекомендували, які там працюють. Далі великої хвилі бажаючих приєднатися немає. Може, нам треба трохи більше займатися популяризацією автомобільного спорту? »
Що робити?
Простого шляху виходу з цієї кризи немає. Щоб проведення великих гонок приносило організаторам прибуток, на ці гонки повинні ходити вболівальники. А щоб вони туди ходили, необхідно створити сприятливі умови, при яких походи на гонки увійдуть у глядачів в звичку. Плюс присутність на телебачення і серйозний промоушен.
Національний автоспорт починається з національних першостей - це найдоступніший для російських уболівальників чемпіонат, гонки якого проходять не тільки в Москві або Сочі. Але поки навіть у РСКГ немає великої фанатської бази і навіть вітчизняні гонки не збирають трибуни.
«Потрібні масовість і демократичність, - вважає Микола Вєтров, керівник команди Формула-Z і тренер Сергія Сироткіна. - Необхідно розвивати більш демократичні класи і робити автоспорт більш масовим. Весь автоспорт спочатку тримається на ентузіастах, а як тільки туди заходять колоси, починають тиснути своїми мільйонами, система руйнується. Так відбувалося і з Формулою-1600, і з Кубком «Лада». Упор потрібно робити на створення події, щоб в змагання в 22 машини люди стояли в чергу, щоб туди потрапити. Ось яка в нас основна біда - спочатку потрібно зробити подія, а потім вже комусь щось доводити і перемагати ».
Гоночний уїк-енд повинен бути шоу, заради якого вболівальники захочуть пожертвувати не тільки грошима за квиток, а й часом. Значить, необхідно ще більше анонсів в ЗМІ (питання - хто погодиться за це платити?) І максимальне число розваг на трасі. Мова як про екскурсії по піт-лейн і автограф-сесії з гонщиками, так і про заходи на трасі, безпосередньо не пов'язані з заїздами.
«Ні Російська автомобільна федерація, ні ФІА не можуть змінити ситуацію зсередини, - вважає Вєтров. - Вони є контролюючими організаціями, і їх справа - стежити за дотриманням правил. А ось такі наші фінансові колоси, як «Газпром», «Лукойл», ТНК (зараз поглинена «Роснефтью». - Прим. «Чемпіонату»), - саме вони могли і раніше можуть вплинути на розвиток автоспорту ».
Росія взяла дуже хороший старт в світовому автоспорті, всі співробітники Moscow Raceway і «Сочі Автодром» можуть по праву пишатися своїми трасами, але, щоб гонки стали популярними і комерційно успішними, просто хороших автодромів, як показала практика, недостатньо.
У підготовці матеріалу брали участь Владислав Гринчик і Іван Гаркушка.