Покриття на узбіччях і укріплених смугах розділових смуг повинні відрізнятися за кольором і зовнішнім виглядом від покриттів проїжджої частини або відділятися розміткою. Узбіччя по своїй міцності повинні допускати виїзд на них транспортних засобів.
(Змінена редакція, Зм. № 5)
Інтенсивність руху, прив. од / добу
Число смуг руху
Рівнинний і пересічений
Св. 14 000 до 40 000
Св. 14 000 до 34 000
Будівництво доріг з многополосной проїзною частиною належить обґрунтовувати зіставленням з варіантами спорудження доріг по роздільним напрямками.
При наявності даних число смуг руху допускається встановлювати в залежності від розрахункової годинної інтенсивності руху (п. 1.5), коефіцієнта завантаження дороги рухом і розрахункової пропускної здатності смуги руху.
(Змінена редакція, Зм. № 5)
Ширину додаткової смуги руху слід приймати рівною 3,5 м на всьому протязі підйому.
Протяжність додаткової смуги за підйомом слід приймати по табл. 6.
Інтенсивність руху в бік підйому, прив. од / добу
Загальна протяжність смуги за межами підйому, м
Перехід до розширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 60 м.
Поверхні розділових смуг в залежності від їх ширини, що застосовуються грунтів, виду зміцнення і природно-кліматичних умов надається ухил до середини розділової смуги або в сторону проїжджої частини. При ухилі поверхні розділової смуги до середини для відводу води слід передбачати влаштування спеціальних колекторів.
4.12. Ширину розділювальної смуги на ділянках доріг, прокладених по цінних земель, на особливо важких ділянках доріг в гірській місцевості, на великих мостах, при прокладанні доріг в забудованих районах і т.п. при відповідних техніко-економічних обґрунтуваннях може бути зменшена до ширини, що дорівнює ширині смуги для установки огорож плюс 2 м.
Перехід від зменшеної ширини розділювальної смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати з обох сторін з відгоном 100. 1.
Розділові смуги слід передбачати
з розривами довжиною 30 м через 2 - 5 км для організації пропуску руху автотранспортних засобів і для проїзду спеціальних машин в періоди ремонту доріг. У періоди, коли вони не використовуються, їх слід закривати спеціальними знімними огороджувальними пристроями.
4.13. Ширина насипів автомобільних доріг поверху на довжині не менше 10 м від початку і кінця мостів, шляхопроводів повинна перевищувати відстань між поручнями моста, шляхопроводу на 0,5 м в кожну сторону. При необхідності слід проводити відповідне розширення земляного полотна; перехід від розширеного земляного полотна до нормативного слід виконувати на довжині 15 - 25 м.
На кривих в плані меншим радіусом слід передбачати влаштування проїзної частини з односхилим поперечним профілем (врожай) виходячи з умов забезпечення безпеки руху автомобілів з найбільшими швидкостями при даних радіусах кривих.
4.15. Поперечні ухили проїзної частини (крім ділянок кривих в плані, на яких передбачається влаштування віражів) слід призначати в залежності від числа смуг руху і кліматичних умов по таб. 7.
Примітка: На гравійних і щебеневих покриттях поперечний ухил приймають 25-30 ‰, а на покриттях з грунтів, укріплених місцевими матеріалами, і на мостових з колотого та брукового каменю - 30-40 ‰.
4.16. Поперечні ухили узбіч при двосхилим поперечному профілі слід призначати на 10 - 30 ‰ більше поперечних ухилів проїжджої частини. Залежно від кліматичних умов і типу укріплення узбіч допускаються наступні величини поперечних ухилів, ‰:
30 - 40 - при зміцненні з застосуванням в'яжучих;
40 - 60 - при укріпленні гравієм, щебенем, шлаком або замощення кам'яними матеріалами і бетонними плитами;
50 - 60 - при зміцненні дернованіем або засівбою трав.
Для районів з невеликою тривалістю снігового покриву і відсутністю ожеледиці для узбіч, укріплених дернованіем, може бути допущений ухил 50 - 80%.
Примітка. При влаштуванні земляного полотна з крупно-і середньозернисті пісків, а також з важких суглинних грунтів і глин ухил узбіч, укріплених засівом трав, допускається приймати рівним 40 ‰.
4.17. Поперечні ухили проїзної частини на віражах слід призначати в залежності від радіусів кривих в плані по табл. 8.
Поперечний ухил проїзної частини на віражах, ‰
Примітка: Менше значення поперечних ухилів на віражах відповідають більшим радіусів кривих, а більше - меншим.
Якщо дві сусідні криві в плані, звернені в одну сторону, розташовані близько одна від одної і пряма вставка між ними відсутній або довжина її незначна, односхилий поперечний профіль слід приймати безперервним на всьому протязі.
У районах з незначною тривалістю снігового покриву і рідкісними випадками ожеледиці найбільший поперечний ухил проїзної частини на віражах допускається приймати до 100 ‰.
На особливо важких ділянках за умовами забудови або рельєфу місцевості допускається розробка індивідуальних проектів врожай зі змінними поперечними ухилами (типу "ступінчастий віраж") і розширеної проїзною частиною доріг.
4.18. Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати протягом перехідної кривої, а при відсутності її (при реконструкції доріг) - на прилеглому до кривої прямій ділянці, рівному довжині перехідної кривої.
Поперечний ухил узбіч на віражі слід призначати однаковим з ухилом проїзної частини дороги. Перехід від нормального ухилу узбіч при двосхилим профілі до похилу проїзної частини слід виробляти, як правило, протягом 10 м до початку відгону віражу.
Додатковий поздовжній ухил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного ухилу на ділянках відгону віражу не повинен перевищувати, ‰. для доріг:
(Змінена редакція, Зм. № 5)
Величини повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на заокругленні слід приймати по табл. 9.