Обителі, засновані на околицях держави, в пустельних, незаселених місцевостях, ставали центрами колонізації та господарського освоєння території. Для російської півночі таким духовним, економічним і політичним центром став Соловецький Спасо-Преображенський монастир.
Заснований в 30-х роках XV століття преп. Зосимою і Саватія Соловецькими в буквальному сенсі на краю світу, серед моря, в суворих природних умовах, монастир через півтора століття володів чудово влаштованим господарством, яке в наступні століття продовжувало розвиватися. Але господарська діяльність не заважала духовному подвигу ченців. Адже праця сприймався як служіння на славу Божу. У другій половині XVI ст. монастирське господарство пережило підйом, завдяки діяльності ігумена Філіпа (Федора Степановича Количева, майбутнього митрополита Московського і всієї Русі), яке проводило сміливі перетворення. При ньому були відбудовані в камені Успенський храм і величезний Спасо-Преображенський собор, прокладені дороги, з'єднані каналами озера і проведені багато інших удосконалення, в тому числі і в області морського господарства.
Вважається, що російський морський флот створив Петро Великий. Це, безумовно, справедливо для військово-морського флоту, для флоту в загальнодержавному масштабі. Але споконвіку на берегах Білого моря жили люди, чиє життя було пов'язане з морем. І звичайно, у них були морські судна, щоб виходити в море на промисли і т. Д. А найбільший північний монастир, Соловецький Спасо-Преображенський, вже в кінці XVI - XVII століть володів своїм, досить великим на ті часи, морським флотом, який з плином часу поступово збільшувався. А в середині XIX століття біля Соловецького монастиря були навіть свої пароплави, які могли піднімати на борт до декількох сот паломників. Причому, якщо перший пароплав «Віра» був перероблений зі старого голландського судна, то другий - «Надія», дерев'яний, був побудований в самому монастирі силами обителі.
Соловецький Спасо-Преображенський монастир був заснований в першій половині XV ст. на Соловецьких островах, в Онежской губі (затоці) Білого моря. Два монаха відлюдника - старці Саватій і Герман оселилися на півночі Великого Соловецького острова, вибравши це місце для свого духовного подвигу. У 1435 р Саватій відчув наближення кінця свого земного життя. Але він не міг покинути цей світ, не прийнявши святих Христових Таїн. Герман в той час відбув на материк у справах. І ось «Статуту море, і бисть тиша Веліал в морі. Старець же Саватій, в лодііцу малу вшед, і добро вмале преплиі морську безодню точию двемя дним до Вига Наволок ».
Так розповідає житіє про дорогу на Соловки. А через деякий час старець Герман повертається на острів разом з преп. Зосима: «і постави лодію в притулок, і сходить на острів з Германом». Звичайно, як виглядали «мала лодііца» старця Саватія, «лодія» Зосима і Германа, можна уявити тільки в загальних рисах, знаючи про те, якими були північні суду пізніших епох.
Соловецький монастир - єдиний дійсно морської монастир в Росії. Все життя його була пов'язана з морем. Поступово монастир і його володіння ростуть. Незабаром вже всі шість островів Соловецького архіпелагу належать обителі. З'являються і розширюються володіння монастиря в Помор'ї: земельні угіддя, рибальські тони (місця лову риби) і соляні варниці. Соловецький монастир був одним з основних виробників солі російською Півночі. Виникають так звані служби монастиря: в Вологді, в Холмогорах, в Каргополе, в Москві.
Усолья і служби монастиря підтримували з обителлю міцний зв'язок. Як мінімум кілька разів за сезон з монастиря на материк або назад перевозили продуктові припаси, одяг, необхідний інвентар. Природно для цього монастиря потрібні були морські судна, причому для різних цілей - різні типи морських суден. Перша згадка про флот Соловецького монастиря відноситься до самого початку XVI століття - до 1514 р Тоді складалася опис монастирського майна, так звана відвідна книга, при передачі або відведення його від колишнього ігумена Євфимія священику Геласій і соборним старцям.
Тоді у монастиря були «лодья Двінська з якорі, так з вітрилом, та дві шеіми нітени (канати - А. Б.). Так лодья онежская з якорі, так шеіма, так парус. Так лодья з якорем, так шеіма, так парус. Так лодья з якорем, так парус, так шеіма ». Разом чотири лодьи зі снастями, а також три карбасние вітрила (правда, про наявність карбасов опис нічого не говорить), та ще один якір Лодейно з'явився в монастирі після опису.
Лодья представляла собою найбільше північне судно, з трьома щоглами. Використовувалися такі судна в основному для перевезення людей і вантажів. Лодьи були великі і малі. Як виглядали суду XVII століття, тим більше XVI століття - точно не відомо. Умілі корабельні майстри будували, а точніше «шили» суду без всяких креслень. Зовнішній вигляд і розміри північних судів вчені відновлюють за пізнішими даними, XVIII - XIX століть, оскільки технологія будівництва суден, найбільш відповідала природним умовам, зберігалася в північних селах до середини XX століття.
Карбасах на Півночі називають невеликі судна, на яких могли ходити, наприклад, уздовж берега на промисли. Були особливі Весновскій карбаси, на яких ходили на веснованіе - весняний промисел з видобутку морського звіра. Страшний, небезпечний промисел, з якого могли і не повернутися.
При ігумені Філіпа розвивалася система навігаційних знаків. З давніх-давен на Білому морі такими знаками служили хрести. Вони орієнтовані по сторонах світу, відзначають небезпечні місця, мілини, а також кордони безпечного шляху. Ігумен Філіп «у губи біля воріт по сторонам купи великия високий, і широко робив, та на них хрести великі і високі ставив». При ньому ж влаштована зручна гавань на Великому Заяцком острові.
В якості внеску в монастир помори і ченці могли давати не тільки землю, гроші, зерно, а й невеликі морські судна, якоря, шеіми. Так, в 1570-1571 р старець Варсонофій - корелянін Болшая Борода дав по батьках карбас за дев'ять алтин. У 1573 р Меншою Андрєєв син наказав віддати «в монастир в Соловецький Спасу і Пречистої пів-лука свого угіддя з усіма угіддями в Чюпской губі, так якір великий Лодейно ...». А в наступному 1574 р керетчанін Сидор Іванов заповідав обителі, крім усього іншого, три карбаса і сойму. У тому ж році чорний священик Вастьян дав в монастир сорок харов (Харві, Гарвей - мережі для лову сьомги) та карбас поїзної. І це тільки поодинокі приклади.
Найчастіше монастирські суду ходили в Холмогори, на Онегу (або точніше в Турчасово), а також Усолья, наприклад, в Літню річку, в Чупу, в Нілмогубу. В основному везли на продаж сіль. Ходили «за море» і на рибальські промисли, або, наприклад, щоб знайти писаря для монастиря. На лодьях перевозили з монастиря в Усолья гроші, продуктові запаси, одяг, цренное залізо (црен - велика сковорода, на якій виварювали сіль). На Вологді не тільки продавали сіль, а й купували необхідні для монастиря припаси, які по морю також в лодьях перевозили в обитель. У 1585 р старець Рафаїл був посланий в Сороку (нинішній Беломорск) на лодії «по Вугілля ... Вугілля в лодью провадіті та суднової ліс пороги спущаті і в лодью провадіті».
Монастир використовував не тільки свої судна, але і брав в оренду суду поморів, а також наймав «команду»: кормщіка і «Лодейно козаків». Кормщік повинен був бути дуже вмілим, знаючим людиною, від нього залежала доля судна, людей, товарів. Одні і ті ж люди з року в рік служили на соловецьких судах. Наприклад, в кінці 80-х рр. XVI ст. в Чюпском усольє у наказного старця Дементіяна служив кормщік Василь Хімряк. Як ми вже бачили, загибель на морі часто знаходила суду, а також їх екіпажі і вантажі. У 1585 р старець Архип і старець Ігнатій були послані в Варзугу на рибну ловлю. Пізніше його лодью з варзужскою рибою розбило. Довірили лагодити судно кормщіка Юрью Плешку.
У 1597 р ігумену Ісидора відведено вісім лодей і двадцять карбасов. Монастир вистояв в Смуту. До 1613 р при передачі ігумену Іринарху у обителі також вісім лодей, але вже 30 карбасов. Ігумен Иринарх так само, як і засновники Соловецького монастиря Зосима і Саватій, прославився морськими чудесами і був прославлений в лику святих. У 1632 р ігумену Рафаїлу відведено «23 лодьи великих і малих, а в тих лодьях привозять з Колмогоров в монастир хлібні та інші всякі монастирьскіе купівельні запаси, та 13 соем, а їздять в них з монастиря служебники по промислом і по всяких монастирським службам, да 40 карбасов великих і малих. У 1645 р ігумену Іллі, постриженик Соловецькому, передано 20 лодій, 10 сойм, 40 карбасов ».
Соловецький монастир був одним з головних постачальників солі російською Півночі. В кінці 60-х рр. XVII століття він володів 54 варницах в більш ніж двадцяти Усолья. З Усолья сіль везли на лодьях в Холмогори, а звідти по Північній Двіні і Сухоне на насадах і дощаниках до Вологди, де був один з головних соляних ринків Півночі. Дослідники встановили приблизну вантажопідйомність лодьи XVII століття. На великий лодье могло поміститися до 2800 пудів солі, тобто майже 46 т. (1 пуд = 16,38 кг).
Морські судна були і в Усолья обителі. Наприклад, одне з найбільших соловецьких Усолья знаходилося на Літньому березі Білого моря в Ненокса. Кожен берег Білого моря носить своє ім'я. Літній берег - це південно-західне узбережжя Двинской губи або затоки. У 1650-х рр. в Ненокоцком усольє були лодья «з усією Лодейно снастю», два-три карбаса, два павозка, а також дощанік. Дощаники і насади - річкові судна, але вони могли ходити і по морю. Лодьи і дощаники були непогано оснащені. На лодье Ненокоцкого Усолья в середині XVII століття були вітрило, верхова снасть для кріплення щогли (ванти або, як їх називали на Півночі, «ноги») і для підняття вітрила (помори називали їх «дроги»), три якоря різної величини: великий, середній і менший «Метн», дві шеіми (каната), три завезення. Був і спеціальний завезення на коргі - як називали кам'янисту мілину. Обов'язково на лодії був ліхтар, а також компас або матінко, як говорили помори, а також залізні снасті: напар (бурів) велика, гак, цвяхи, скобель. Хоч при будівництві судів на Півночі намагалися обійтися без заліза, воно все-таки дорого коштувало, та й швидко іржавіло, руйнуючи дерев'яні деталі, але при необхідності його використовували.
З описів монастирського майна ми можемо підкреслити нечисленні детальки, що дають уявлення про обстановку на судні. Перш за все, ікони. Наприклад, відомо, що на лодії Ненокоцкого Усолья знаходився образ Зосима і Саватія Соловецьких. Отводная книга Ненокоцкого Усолья 1659 р дає деякі відомості про обстановку на судах: відзначені «два котла ВАРЧЕ ветшаніе на лодії та на дощаники», «11 дощок Лодейно подтоваренних». У монастирських описах кінця XVI - початку XVII ст. згадуються п'ятдесят скатертин, які роздавали по лодьям і по рибних промислів. З відвідних книг 1659, 1661, 1664 років відомо також, що Ненокоцкое усольє мало пристань: «так на старих грудциньскіх місцях біля двору їх Івана Якимова та Сили Якимова пристань, а нині наша монастирьская».
Море вимагало від людей витривалості, сміливості, знань і умінь, але головне - віри. Тому що як без віри йти на вірну загибель. Тому що ніколи не знали, повернуться з моря чи ні. На промисел помори брали з собою зміну чистої білизни на випадок смерті в море. Соловецький монастир же був зримим втіленням віри, духовного подвигу. Саме з підставою Соловецького монастиря на берегах Білого моря стали можливі постійні поселення. До цього їх було мало, в основному невеликі промислові тони. Ця земля, страшна, крайсветная, стала усвідомлюватися своєю тільки з появою монастиря.
Соловецький монастир відігравав значну роль в заселенні та господарському освоєнні Помор'я. «Завоювавши у природи кинутий людьми острів, монастир показав приклад і багато допоміг у справі подібного ж завоювання пустельній країни російській людині, що прийшла на Корельський і лопское Помор'я», - писав В. О. Ключевський. Разом з іншими північними монастирями Соловецький монастир вніс істотний внесок і в християнізацію місцевого населення: корелів, саамів (або лопарів) - фіно-угорських народів, які проживали на землях, що стали володінням, вотчиною обителі. І все це було б неможливо без такого сильного флоту, яким володів монастир в XVI - XVII століттях.
На початку XVIII століття Петро Перший заборонив будувати «староманерние» суду, тобто такі, як здавна будували на Півночі, в відповідно до місцевих традицій і умовами ходіння по морю, і зобов'язав замінити їх новоманернимі, побудованими відповідно до голландських традиціями. Але для Білого моря вони абсолютно не підходили за своїми технічними особливостями. Заборона будувати староманерние суду завдало серйозного удару по монастирському морському господарству і промислів поморів. І тільки з дозволом в 30-ті роки XVIII століття знову будувати староманерние суду, соловецький флот перебуває на піднесенні.
Монастир ніколи не відмовлявся від корисних нововведень. Це стосується і флоту. Традиції в будівництві судів поєднуються з новинками, але не погіршують, а навпаки, поліпшують морехідні якості. А в XIX століття, як ми вже говорили, у монастиря з'являються свої пароплави. Але це вже зовсім інша історія.
Джерело: Сайт Всесвітнього Російського народного собору
Тип: З історії обителі
Видання: Сайт Всесвітнього Російського народного собору