ОФФ, останні п'ять місяців видалися для мене напруженими, хід до блогу ніяк не доходив. Але нічого, у мене тепер зате є що розповісти і показати! Так би мовити поділитися своїм досвідом.
Буквально, здавалося б, недавно я міняв робочу рідину в задній муфті включення повного приводу, - описував ось тут www.drive2.ru/l/10394049/. Ну ніби ж, після заміни рідини, повний привід якийсь час працював, але не довго. Вірніше так, повний привід працював часом, тобто здавалося ніби чіпляє задніми колесами, але якось дивно. Потім з'явилося похрускування, десь в районі двигуна. Ну в загальному я думаю всім вже майже зрозуміло в чому справа то :) До речі, ось тут навіть петицію пишуть люди у цій справі www.drive2.ru/l/9134038/
Виглядає це ось так, при спробі подолати "рідкий підйом":
Поїхав я значить на СТО, підняли підйомником - перевірити, чи крутиться кардан. На піднятою машині, на заведеному моторі селектором АКПП включаємо "D" і їдемо - кардан не крутиться, приїхали! А не крутиться він через "банального" відсутності зубів на шестерні чашки диференціала АКПП, ну і звичайно ж побитим зубах головної пари роздавальної коробки. Візуально це виглядає ось так:
Загальний вигляд вузла зчленування раздатки з АКПП:
Вид знизу спереду. Справа АКПП, зліва раздатка.
Відкручуємо кардан, знімаємо праве колесо, підвісний підшипник правого проміжного вала, висмикуємо правий привід, відкручуємо 4 болта раздатки, і вуяля. Може тут звичайно видно погано, але там лисо як на дупі немовляти :)
Беззуба чашка диференціала АКПП
Тут видно краще, стан шліців раздатки, звичайно ж іржа і звичайно ж побиті зуби шестірні.
Шліци головної пари роздавальної коробки
В оригінальних каталогах беззуба чашка диференціала виглядає ось так:
Корпус диференціала, каталожний номер 45822-3B450
Вся проблема в Гавен конструкції даного вузла на ВСІХ Kia Sorento XM (звичайні і FL), також на ВСІХ Kia Sportage 3 (Sportage III). Цей вузол - міна уповільненої дії. яка вистрілює у всіх і завжди від 40 до 70 тисяч кілометрів. Ну вистачить лірики, давайте перейдемо до конкретики:
* Перша проблема - це вода, яка заливається по правому проміжного валу через гавно-сальник раздатки. Так-так, сальник там нікчемний, його спідниця стирається моментально через бруд, пилу, води і інших абразивів з дороги. Через продірявився сальник вода починає заливатися в порожнину раздатки, далі стікає в стик чашки диференціала з шліцами головної пари раздатки. Результат - тепле болото круглий рік, роз'їдаюче і без того халтурні шліци зубчастої передачі.
* Навіть якщо, як все, на всіх форумах кажуть - замазати цю піввісь солідолом, сілікотом, салом, зверху маслом і замотати скотчем (жартую :)), а потім ще раз в 10-15 тиць знімати раздатку і все там перевіряти, попутно змінюючи зовнішній сальник раздатки і притираючи піввісь в місці плями з сальником, - то проблем з водою не буде 120% Але ось, дизель, причому що 2.0 на Kia Sportage що 2.2 на Kia Sorento - через високий крутного моменту ці шліци все одно зрізає . Спочатку проблема в люфт даного вузла, який поступово збільшується з часом і в кінцевому підсумку зрізає зуби при черговому старті зі світлофора.
Що ж робити, як же жити? Ну перше - я як власник 2х Kia - Sorento і Sportage, більше Kia не куплю. Чесно, я не знав про цю повальної проблеми, маючи Sportage III на бензині, а не знав - бо бензин млявий і не може зрізати шліци, на ньому воно зле бідно - як-то там працює. Гарантія - кхм, поспішаю засмутити - в разі виявлення води в даному вузлі і іржі, гарантія йде повз каси. Звичайно, можна піти там подати в суд, х.есуд, і інші інстанції. Але це на мій погляд коштує дорожче, і займе часу більше ніж взяти і відремонтувати. До речі, поки шукав на форумах - кумедний випадок знайшов як розводять лохів на офіційних СТО по даному вузлу. Загалом суть в тому, що на іржу можуть закрити очі десь за 50 000 руб, оформивши акти як потрібно. Ось чесно Васьков з СТО годувати не зібрався, працювати панове потрібно а не херней страждати.
Разом, замовив я все пазли лего в френо.рф і трохи в екзісте (в ньому дорожче, принаймні зараз). Якщо коротко, то замовив:
- 495602W050 ВАЛ ПРОМІЖНИЙ
- 0450000115 Масло трансмісійне синтетичне ATF SP-IV 8 літрів
- 463213B000 фільтр АКПП
- 458223B450 Корпус диференціала
- 473003B600 роздавальної коробки В СБОРЕ
- 478003B520 МУФТА ВКЛЮЧЕННЯ ПОВНОГО ПРИВОДУ
- Ще всякі сальники, два підшипника чашки диференціала, два сальника приводів і всякі дрібниці.
Разом десь на 160 000 руб. Так, муфту включення вирішив міняти - у мене є великий сумнів у старої, якщо вона клинить або щось там не включає - це прискорить вихід з ладу шестерні чашки диференціала.
Так, деякі залишають раздатку як є - тільки ось проблема в тому, що зуби на ній в 90% випадків вже побиті, а у мене так і поготів. Так, є ремкомлект раздатки - коштує він близько 40к руб, там власне 2 шестерні. Але є тут проблема, в цих ваших інтернетах кажуть що виставити ці шестірні правильно в раздатке нереально, ніхто не знає допусків як саме їх ставити, на кшталт мова йде про якісь там регулювальних шайбах. Загалом, я не став займатися економною-економією, і взяв раздатку цілком, вона найдорожча в цьому ремонті. Випереджаючи питання, на тему а навіщо взяв вал проміжний - а тому що, вже на підході підвісний підшипник, а друге його потрібно протачивать - місце контакту з сальником раздатки іржаве, власне ось:
Іржавий вузол 495602W050
Все залізяки приїхали за пару тижнів, все красиве і новеньке.