Від минулого покоління новий KIA Sorento схожий хіба що лінією скління. Все інше істотно змінилося, при цьому автомобіль став виглядати більш солідніше і багатше. Якщо поставити минулий і новий KIA Sorento, то минуле покоління виглядає дуже застарілим.
Виходить, що виробник хотів наділити своє дітище якоїсь грізністю, але на ділі таким автомобіль не сприймається, що підтверджують і відгуки користувачів. У будь-якому випадку, нове покоління кросовера KIA Sorento виглядає дуже стильно і привабливо. Автомобіль став більше, і здається це не тільки візуально. Довжина збільшилася на 95 мм, ширина на 5 мм, а колісна база відразу на 80 мм. Додатковими сантиметрами виробник розпорядився дуже грамотно. Крім семимісного салону, тут пропонується і великий багажник - 605 літрів. Нагадаємо, що в минулому поколінні багажник пропонував всього 500 літрів корисного об'єму.
Інтер'єром повністю займалися німецькі дизайнери. Салон робився повністю з нуля, при цьому педантичні німці, як і завжди, особливу увагу приділили кожної деталі. М'який пластик, хороший рівень шумоізоляції, хороші тактильні відчуття - тепер все це пропонує і кросовер KIA Sorento. Зрозуміло, що до Ауді ще довго, але прогрес дуже великий.
Торпедо з увігнутою центральною частиною візуально робить салон більше і ширше. Симпатичний дизайн проглядається навіть у звичайному сірому колірному оформленні пластика. Окрема верхня окантовка - це прямий привіт від Audi і Opel. Бутафорська рядок на пластиці викликала двояке відчуття: краще чи на шкіру не скупитися, або взяти хороший пластик.
Сидіння водія отримало високу посадку і перекроєні ергономіку. Нехай при посадці кермо від нас трохи далеченько і занизький, але зате місця по висоті стало значно більше, а саме сидіння відзначилося високим рівнем зручності. Порадував і підголовник, який може регулюватися як по вильоту, так і по висоті. Для тривалих поїздок буде дуже до речі. Нагадаємо, що в минулому поколінні з цим підголовником була суцільна біда. Профіль сидінь з радістю прийме пасажирів і великих форм: бічна підтримка не нав'язлива, а плечі будуть повністю вільні.
Якщо кермо на минулому KIA Sorento був просто зручний, то з новою генерацією він став і дуже красивий, при цьому його виконали по сучасній моді, трьохспицеве. Вмонтовані в нього клавіші стильні, зручні та інтуїтивно зрозумілі. «Приборка» залишилася практично колишньою, з її оптитронной підсвічуванням. Центральний колодязь з екраном всередині залишився цифровий і як і раніше пропонує водієві всю необхідну інформацію.
Центральна консоль повністю стала новою, а блоки для клімат-контролю і мультимедійної системи тепер розміщуються ще далі один від одного. 7-ми дюймовий екран трохи втоплений всередину, що зручно при маніпуляції з системою. Як бачимо, виробник тут не став ганятися за модними тенденціями і як і раніше пропонує звичайні кнопки, за допомогою яких можна швидко і зручно дістатися до потрібної функції в системі. Навігаційна система дуже докладна і спритна. Звук аудіосистеми охарактеризуємо, як хороший.
Центральний тунель теж трохи змінився, хоча багато елементів залишилися колишніми. Салон нового KIA Sorento пропонує дуже багато ніш для всякого богаж. До слова, в найбагатшій комплектації на місці заглушок біля підігріву сидінь пропонується вентиляція сидінь, а в центральному тунелі розташовується набір помічників водія, де є зчитування дорожніх знаків, розмітки, круговий огляд і так далі. Для нашої комплектації пропонується трохи скромніше набір, але про це трохи пізніше.
Задній ряд, як і належить для 7-ми місцевих автомобілів, просторий, а з огляду на той факт, що колісна база нового KIA Sorento збільшилася, то тут і зовсім роздолля. Навіть якщо третій ряд використовується дуже рідко, в будь-якому випадку він буде приємним бонусом. Диван регулюється в поздовжньому напрямку, а пасажирам пропонуються шторки, повітроводи, USB-входи, прикурювач-розетка, дверні кишені і свій підлокітник. Тому другий ряд буде комфортний і для далеких поїздок. Що ж нам пропонує третій ряд? Пам'ятається, що в минулому поколінні там було досить тісно - перевіримо, що змінилося.
Забратися на третій ряд, як і передбачалося, не дуже то й просто. До того ж, щоб хоч трохи забезпечити собі комфорту, доведеться потіснити пасажирів середнього ряду, при цьому доведеться і спинку нагнути і сам диван зрушити. З іншого боку, для короткочасних поїздок третій ряд цілком зійде. Щоб трохи компенсувати недолік місця, виробник пропонує пасажирам самостійно регулювати мікроклімат.
Як уже згадувалося раніше, за рахунок збільшеної довжини автомобіля, багажне відділення стало більше. У ємності новий KIA Sorento додав 100 літрів і тепер багажник пропонує 605 літрів об'єму, але за умови, що третій ряд сидінь складний. Якщо сидіння підняти, а зробити це дуже просто - потрібно лише потягнути за лямки - то багажник складе всього 140 літрів. Для пари пакетів з супермаркету або для парочки дорожніх сумок місця повинно вистачити, та й візуально здається, що місця більше, ніж у минулого покоління.
Ще до офіційної презентації, виробник заявив, що моторна гамма для нового KIA Sorento не змінилася. У нас і зовсім вирішили поки зосередитися тільки на 2,2-х літровому дизелі. Єдине, що зазнало модернізації, так це електронний блок управління, за рахунок чого потужність досягла до 200 к.с. Трохи збільшився і крутний момент, який тепер становить 441 Н \ м.
Що стосується розгону від 0 до 100 км / год, то з першої спроби ми змогли вкластися в 9,5 секунд, а з другої в 9,7. Заявлений показник - 9,6 секунд, так що ми змогли підтвердити заявлений результат. Під час випробувань розгону дуже сильно запам'ятався різкий старт і упевнена динаміка гальмування автомобіля.
У будь-якому випадку, для автомобіля, який важить 1850 кг, динаміка розгону дуже гарна, а на дорозі кросовер поводиться цілком упевнено. Крутний момент досягається вже з самих низів, а його пік тепер досягається ще швидше. Але при різкій зміні педалей і передач брак турбоподхвата все ж іноді відчувається.
Але навряд чи на новому KIA Sorento захочеться довго їздити в спортивному режимі. Млявість на поворотах і в дорозі зовсім не мають до цього. Та й підвіска автомобіля допрацьовувалася з прицілом на забезпечення кращого рівня комфорту. У порівнянні з минулим генерацією, нове покоління KIA Sorento намагається максимально захистити свого пасажира від вад наших доріг і у нього це добре виходить. Підвіска стала набагато краще.
Як не крути, але «спортивний» режим тут все одно пропонується. Після перегляду «характеру» кросовера, водій тепер може вибрати один з трьох доступних режимів їзди: спортивний, економічний і звичайний. Вибираючи режим, настройки міняються комплексно, тому тепер підрегулювати кожну окрему функцію не вийде. Іноді хочеться, щоб кермо був трохи жорсткіше. У звичайному режимі він дуже легкий, а тяжкість на великій швидкості мінімальна. Виробник говорив про поліпшеної точності керма, але в результаті механізм вийшов дуже сильно чуйним, а тому реагує на найменші шерех. Спочатку нам навіть доводилося постійно підрулювати, щоб автомобіль не сходив зі своєї траєкторії. Не міняє ситуацію і спортивний режим, при якому кермо залишається таким же штучним.
Зате кросовер може компенсувати цей недолік хорошим виворотом коліс. Там, де іншим автомобілям необхідно робити два заходи, у KIA Sorento піде тільки один. Найбільше допомагає ця особливість в міських джунглях.
6-ти ступінчастий автомат порадував відмінною роботою в тісному тандемі з дизельним агрегатом. Перемикання швидкі і м'які, при цьому він може добре пригальмовувати передачами. Виробник говорив про те, що він поліпшив шумоізоляцію, але великих змін ми не відчули. «Галас» залишилася на колишньому рівні: як і раніше трохи чути звук мотора і сторонні звуки з вулиці.
Як завжди, підводимо підсумки витрати палива. З огляду на той факт, що двигун залишився колишній, колосальних результатів ми не чекали, але і неприємних сюрпризів новий KIA Sorento теж приготував. У міському циклі ми трималися на рівні 8,5 - 9 літрів на 100 км. В економічному режимі сухі цифри говорять про 7,6 літрах, але нижче 8 нам так і не вдалося дістатися.
Повний привід нам добре знайомий ще з минулого покоління. У звичайних умовах KIA Sorento повнопривідний, але при необхідності автоматика підключає і задні колеса. Муфту можна заблокувати самостійно за допомогою спеціально відведеній кнопки, розділивши крутний момент порівну між усіма осями. Така система розроблялася спеціально для KIA компанією Magna. Інженери кажуть про те, що система працює на випередження, а тому моментально здатна варіювати момент між осями. Зав'ялених кліренс становить 185 мм і він повністю підтвердився. Правда, сталева захист, яка встановлена на нашому тестовому екземплярі, зменшує його на 10 мм.
Як і з колишнім KIA Sorento, ми загнали новий кросовер на бездоріжжі, але чогось підходящого ми так і не знайшли. Відсутність дощів знатно підсушило землю, тому побалуватися в грязі нам не вдалося. Лізти кудись глибше вже не вийде, адже зі зміною покоління, KIA Sorento отримав симпатичні пластикові обважування на задньому і передньому бампері, через які нам постійно доводилося дуже уважно стежити за нерівностями на дорозі. Ми підібрали для автомобіля інше завдання - піднятися на піщану гірку, з чим KIA Sorento впорався дуже швидко і легко. Можна зробити висновок, що навіть для середнього бездоріжжя цей автомобіль не підійде, тому його варто експлуатувати тільки по асфальту, а оффрроад обмежувати поїздками на пікнік або дачу.