Ось завжди хорошому приходить кінець)))
Став напружувати "ударчик" в трансмісії при скиданні / натисканні газу на 3-4 передачі, на 1-2-5 практично не відчувається
А що ви хотіли то. Пробіг проте вже за 300 тиць
У мене МКПП і все дуже навіть відчувається, на АКПП можливо все це неподобство не так явно проявляється, але це не означає, що його там немає
Спочатку намагався компенсувати люфт плавністю вичавлюючи зчеплення, але як то напружує, а тут ще й гул з'явився
Пораскінув мозком прийшов до висновку що підшипника хвостовика ЗМ, як самому навантаженому елементу трансмісії прийшов пипец, треба міняти
Механізм його вбивства простий до неподобства:
- від часу розбиваються шліци кардана, з'являється люфт кардана (буквар допускає биття кардана всього в кілька соток) і ковбасить його, рідного, причому чим вище обороти - тим сильніше вібрація
- від вібрації хрестовини вмирають досить швидко
- роздовбані кардан з хрестовинами молотить по хвостовику моста, відповідно вбиваючи його підшипник
- з'являється гул підшипника і ми вже нікуди не їдемо - страшно як то стає)))
Коли я дістав підшипник, ролики і поверхні ковзання виглядали так, як ніби їх пескоструем, а так само були раковини і задираки
схемку для наочності
Як зняти підшипник?
В сервісах "спецінструменту", рекомендованого косоокими в букварі немає і не було ніколи, навіть у ОД немає
Довелося колгоспів знімач самому
Вся хитрість в матеріалі для лапок знімачів - "сиромятіна" розтискається сама по собі, а розжарений метал крихкий і ламається
Шляхом експериментів прийшов до вибору з готових виробів. звичайні "пір'яні" свердла по дереву - прікаленние і пружинисті
наборчик пір'яних свердел
Для повного прилягання прорізів лапок до обойм треба мати зразок - новий підшипник, який приготовлений на заміну, по ньому виточуються болгаркою як за лекалом пази в хвостовиках свердел
Потім береться гайка по діаметру збігається з потрібною обоймою і шайба, підготовлені свердла вставляються між роликами і зварюванням прихоплюють до гайки
Акуратно відгинаючи свердла все знімається і вже обварюється капітально
Після обварки приварюють з торця знімача шайбу, на неї гайку, в гайку болт зі злегка заточеним кінцем
Далі, вставляємо знімач лапками між роликами підшипника легкими ударами до фіксації пазів на обоймі, наголошуємо болт в виїмку на торці вала хвостовика і крутимо ключиком болтик, головне - зірвати обойму з посадкового місця, вона завжди зривається з вала досить туго, "з ударчик", а далі йде як по маслу)))
З першого разу у вас точно не вийде і з другого теж, але будьте наполегливі і підточуйте лапки за місцем
нюанси:
1. важливо, що б все лапки знімача одночасно тягнули обойми підшипників, без перекосів
2. бажано концевики свердел запобігти від розбіжності відносно один одного при додатку зусилля, причому, на внутрішньому Знімачі ніжки треба стягувати до центру (хомутом, ковзної шайбою по лапок зверху) а на зовнішньому Знімачі навпаки розпирати від центру до країв, заганяючи між лапками відповідний конусну втулочки
3. на кожен знімач треба не менше 6 лапок, інакше буде перекіс обойм і вони не знімуться
Послідовність дій :
1. Спочатку знімається внутрішня обойма підшипника
2. Потім зовнішня обойма
як в звичайному знімачами - крути і погнали
Сам процес заміни деталей - тривіальний і описаний вже сто разів, з цього я навіть не фоткал
Стражденним подробиці - сюди. www.drive2.ru/l/6062060/
Пара нюансів:
1. з правильним зусиллям натягнути хвостовик гайкою, в моєму букварі вказано максимальне зусилля 343 Нм, гайку треба крутити до тих пір, поки не зникне "ворушіння" обойм підшипника і буде забезпечений плавний хід вузла без значних зусиль
2. за підшипником знаходиться розпірна втулка, яка сплющується і забезпечує взаємне натяг головної пари, і відповідно - пляма їх контакту, втулка одноразова і підлягає заміні при будь-якому втручанні в конструкцію хвостовика заднього моста, вона не може повернуться до свого початкового положення, бо вже сплющена
Після ремонту хвостовика замінив кардан - "люфт" трансмісії пропав
Деякий час все було чудово, але з часом "люфт" знову з'явився але вже, звичайно, не в такій мірі, як був
У трансмісії зазорів неміряно - в раздатке, в коробці, в мостах і т.д
Тут десятка мм, тут пара десяток мм - в загальному, набігає по чуть-чуть і вже далеко не десятки
Власне, такий "люфт" з'являється у всіх через пару років в більшій чи меншій мірі навіть на пузотеркі, не кажучи вже про джипах - і це нормально, я спеціально цікавився
Реанімація тільки одного вузла - ЗМ дає тимчасовий ефект, треба перебирати комплексно всю трансмісію - ПМ, МКПП, РК, ЗМ - адже там зазори залишилися колишніми і все навалилося на нещасну втулочки ЗМ, яка вибрала зазори, відповідно, бій нерівний - втулка ЗМ знову трохи поджимается і все повертається на свої кола, але до серйозних проблем вже не доходить, бо новий кардан вже не ковбасить і не розбиваються хрестовини і, відповідно, підшипник залишається живий
Операція по перебиранні хвостовика ЗМ займає пару годин при наявності даних пристосувань, нормального інструменту та навички, коштує в межах 1,5 - 2 тир (підшипник + сальник + гайка) і особливих складнощів не доставляє