Спиці «Класик 200»
Модель «Балтмоторс» ВМ «Класик 200» є безсумнівно красивим мотоциклом, відповідним стилем чопера і лідером продажів мотоциклів ВМ. Але разом з тим має цілу низку конструктивно-виробничих недоліків. Всі ці недоліки може власник при бажанні усунути своїми руками. Але на жаль власники «Класик 200» часто не надто розбираються в техніці. Це призводить до небезпечної ситуації, коли власник в силу незнання конструкції мотоциклів взагалі і конкретного мотоцикла зокрема може не помічати небезпечних несправностей.
Є одна несправність яка відноситься до розряду небезпечних і незважаючи на спроби працівників ВМ попереджати власників і вчасно усувати її по гарантії, може проявитися на будь-якому з куплених мотоциклів Класик 200 (зі спіцованние колесами).
Ця несправність - розслаблення (або обрив) спиць заднього колеса. На новому мотоциклі натяг спиць нормальне, але вже буквально через кілька сотень кілометрів спиці розкручуються настільки, що колесо просто бовтається практично окремо від мотоцикла. Є й інша проблема - при спробі підтягти кілька ослаблених спиць і затягуванні їх перетягнуті спиці приймають на себе навантаження всього колеса і рвуться. Причому обрив однієї спиці послаблює весь набір і йде лавиноподібний процес - траплялися колеса з обірваними 10 спицями з 36. Чи треба говорити, що це небезпечно тим, що колесо може просто «скластися» в повороті. Не хочеться навіть прогнозувати до чого призведе на швидкості відділення обода від маточини або «подворачіваніе» колеса в повороті - коли до нього додається найбільша і невигідна у напрямку навантаження.
Колесо з обірваними 10 спицями.
- тонкі спиці діаметр 3 мм
- мала кількість спиць 36 штук
- малий нахил спиць (кут між спицею і радіусом колеса)
- малий "парасольку" (кут нахилу спиці до вертикальній площині від місця кріплення в обід до маточини)
- короткі спиці
З цих причин навантаження на задньому колесі розподіляються так, що спиці відчувають навантаження, які відвертають від вібрації головки спиць або відривають хвостовики. Якщо спробувати хаотично підтягнути ослаблені спиці, то це призводить до нерівномірного натягу спиць і обриву деяких з них.
На передньому колесі подібної проблеми немає, так як спиці переднього колеса мають потовщення, довші і працюють з меншим навантаженням.
Треба відзначити, що ремонт колеса треба виробляти на новому колесі або при перших ознаках ослаблення спиць. Справа в тому, що значне ослаблення спиць або обрив призводить до деформації обода. Усунути цю деформацію дуже складно. Натягом спиць неможливо повністю усунути деформацію обода, тому краще працювати з прямим і рівним колесом.
Значною проблемою є відсутність в каталозі ВМ і на складах ВМ запасних спиць як запасних частин. Тому обрив декількох спиць може принести з собою проблеми пошуку спиць на заміну. Притому що заднє колесо Класик діаметром 15 дюймів і немає серед вітчизняної техніки повністю відповідних спиць, якими можна було б замінити обірвані.
Рішення проблеми ослаблення або обриву спиць можна вирішити кількома шляхами:- протягання спиць із застосуванням фіксатора різьби (при ослабленні)
- протягання спиць з заміною обірваних
- заміна повного комплекту спиць більш товстими
- зняття і розбирання колеса
- відвернення головок спиць практично на всю довжину різьби
- нанесення фіксатора різьби всередину головок спиць
- протягання спиць
- перевірка колеса на биття і контроль натягу спиць
Всі етапи більш менш зрозумілі, зупинюся на найбільш головних. Якщо обід колеса рівний, то протяжка спиць має на меті рівномірно натягнути спиці по всьому діаметру. Щоб не виникло перекосів і колесо вийшло рівним і з рівномірно натягнутими спицями.
Якщо не вдаватися в подробиці, то є дуже простий спосіб, який дозволяє провести таку рівномірну протяжку. Загальна кількість спиць 36 штук, тому треба тягнути кожну 5-ю (36 на 5 рівно не ділиться) спицю і тоді кожен оборот колеса набігає зміщення на одну спицю і пройшовши кілька десятків кіл буде натягнута кожна спиця і це станеться рівномірно. Починати треба для контролю від першої спиці після отвори під ніпель. Спочатку обертання краще робити викруткою, потім ключем. Головне правило - кожен коло підтягувати спиці на однакову кількість обертів. Спочатку це може бути 2-3, в кінці 1 / 3-1 / 2 обороту.
В процесі протягання для рівномірної посадки (особливо нових спиць) на місця необхідно іноді класти колесо ободом на покришку і всією вагою стрибати на ступиці колеса з однієї й іншої сторони. Від такої бічного навантаження, прикладеної до маточини спиці тягнуться, загинаються як годиться і весь набір стає рівніше, так як спиці сідають на свої місця.
Рівномірність натягу спиць контролюється по звуку, який видають спиці при ударі ключем. Треба пройти і проконтролювати всі спиці - вони повинні видавати звук одного тону, близький ноті «ля». Недостатньо підтягнуті спиці підтягнути, перетягнуті відпустити.
Ключ 5 мм знайти складно, але користуватися пассатижами і іншими підручними інструментами можна - зашкодить м'які головки спиць. Велосипедний шпицевий ключ не підходить через велику зусилля обертання головки. Ключ легко виготовити з непотрібного ключа - затиснути його в лещата і «болгаркою» зробити проріз потрібного розміру, зрізати зайве.
Через проблеми відсутності запасних спиць і того, що спиці можуть порватися в будь-який момент, хорошим способом ремонту може бути заміна всього набору спиць на більш товсті. Спиці мотоцикла «Дніпро» мають діаметр 5.5мм проти 3мм спиць ВМ.
Переспіцовка товстими спицями краща, так як спиці коштують недорого, є на всіх ринках мотозапчастин. Колесо з товстими спицями виглядає набагато надійніше і вселяє впевненість при їзді з пасажиром і вантажем. Розсвердлений отвори в ободі по краях необхідно обробити надфілем, щоб видалити задирки. Краї отворів виходять з оголеним металом, так як під час свердління порушується шар хрому. Перед або після складання колеса необхідно обробити спеціальним складом для захисту від іржі. Зовнішній вигляд спиць відрізняється від оригінальних спиць ВМ - оригінальні хромовані, а спиці «Дніпро» оцинковані (НЕ блищать). У кого є можливість можна віддати їх хромувати, іншим можна рекомендувати видалити з них консерваційні мастило, знежирити і пофарбувати спеціальною хромової (імітує хромове покриття) фарбою з балона, після чого покрити лаком. Фарбувати такі дрібні деталі з усіх боків відразу зручно встромивши їх (з головками закрученими на всю довжину різьби) в шматок пінопласту.
