Матеріали »Співвісність мостів автомобіля
Об'єктом діагностування в даній роботі є співвісність мостів автомобіля. Необхідно розробити метрологічне забезпечення процесу діагностування співвісності мостів автомобіля.
Співвісність мостів автомобіля - характеристика відображає взаєморозташування мостів автомобіля відносно один одного, посредствам осьового зміщення (рис.1 а) і кутового зміщення (рис.1 б).
Рис.1 Порушення співвісності мостів
Всякий раз, коли порушена співвісність будь-якої деталі, незалежно від того, чи знаходиться вона в двигуні, трансмісії або підвісці, можуть виникнути небезпечні умови руху. Автомобілем з непаралельними мостами безсумнівно набагато важче управляти на небезпечних дорогах. Якщо непаралельність досить велика, то автомобіль може стати небезпечним навіть на хорошій дорозі, так як водій повинен постійно боротися з тенденцією такого автомобіля до повороту.
Паралельність здвоєних мостів повинна бути перевірена кожен раз, коли автомобіль надходить у майстерню для технічного обслуговування підвіски. Така перевірка повинна проводитися не більше ніж через 50 тис. Км пробігу тягача, а причепа - від 160 тис. До 200 тис. Км на відповідному обладнанні.
Необхідність такого центрування осей може наступити до закінчення 160 тис. Км пробігу. Воно може бути викликано невеликими ударами (при переїзді через бордюрний камінь або ударі об кутову стійку) або ушкодженнями при зіткненні. Навіть звичайний знос втулок реактивних штанг підвіски на одній стороні автомобіля може викликати непаралельність мостів.
При лівосторонньому управлінні автомобілем колеса правого борту сприймають більше ударних навантажень, ніж колеса лівого борту, так як вони більше пересуваються по нерівностях на краях дороги, а також в результаті перерозподілу маси автомобіля по бортах через те, що більшість доріг має злегка опуклий профіль. Звичайний знос втулок або заміна реактивної штанги можуть викликати непаралельність здвоєних мостів. Безсумнівно, що перевірка паралельності мостів при будь-яких ремонтних роботах повинна стати правилом.
Шини з радіальним кордом більш чутливі до непараллельности мостів, ніж шини з діагональним кордом для всіх типів осей і підвісок. Симптоми зносу шин з радіальним кордом часто з'являються після 16-32 тис. Км пробігу, а у шин з діагональним кордом - після 80-92 тис. Км пробігу. Для радіальних шин, встановлених на керованих осях, характерний знос плечових зон з внутрішньої і зовнішньої сторін. При повороті краю протектора прагнуть піднятися, так як на відміну від шин, встановлених на провідних мостах, в цьому випадку відсутній сила, яка зберігає площину контакту шини з полотном дороги. Цей знос зазвичай не впливає на довговічність шини, так він спостерігається лише на перших 0,79 мм ширини протектора.
У той час як знос шин і витрату палива, що залежать від збереження паралельності мостів, можуть бути визначені, безпеку руху, що є навіть більш важливим фактором, виміряти не так легко. Регулярні перевірки і регулювання паралельності мостів тільки в цілях безпеки значно зменшують додаткові витрати, пов'язані з пошкодженнями, аваріями і простоями автомобілів.
Оптимізація вибору вимірювальних засобів діагностування
Розрахунок фонду заробітної плати працюючих в цеху
Прямий фонд заробітної плати основних робітників-відрядників розраховується за формулою: ЗПсд. = S ti × N × P ti - трудомісткість i-ой операції; N - обсяг випуску; P - середня тарифна ставка робітника; 1.Револьверщікі: ЗПсд. = 71 × 430 × 0,764 = 23324,92 (грн.) 2.Токарі: ЗПсд. = 84 × 430 × 0,764 = 27595,68 (грн.) 3.Фрезеровщікі з ЧПУ: ЗПсд. = 46 × 430 × 0,764 = 15111,92 (грн.) 4.Фрезеровщікі: ЗПсд. = 4.