Обертові частини двигуна (виконавчого механізму) повинні мати огорожі від випадкових дотиків.
Для сполучення робочого вала двигуна з виконавчим механізмом застосовуються гнучкі і жорсткі муфти, шестерні, ремінна передача або безпосередня насадка на вал двигуна робочого органу виконавчого механізму.
Спосіб сполучення визначається конструкцією виконавчого механізму.
Необхідно контролювати і не допускати перевищення допустимих навантажень на робочий кінець вала двигуна (Додаток 4) при заміні або монтажі двигуна. Ротори всіх двигунів динамічно збалансовані з полушпонкой.
При будь-якому способі передачі обертання на виконавчий механізм необхідно проводити динамічне балансування елементів сполучення з полушпонкой (шків, полумуфта, шестерня, крильчатка і ін.).
При насадці шківа, муфти або зубчастого колеса на вал двигуна необхідно забезпечити упор протилежного кінця вала, щоб зусилля не передавалися на підшипники.
Перед установкою на вал двигуна, елементів сполучення (шків, полумуфта, зубчасте колесо і ін.), Вони попередньо нагріваються до температури приблизно 80 ° С.
Для виключення пошкодження підшипників при монтажі, забороняється:
- наносити удари, при насадці шківа (напівмуфти і ін.);
- проводити електрозварювальні роботи, якщо зварювальний струм протікає між валом і станиною двигуна.
Сполучення з муфтою
Вал двигуна повинен бути відцентровано в радіальному і аксіальному напрямках з валом виконавчого механізму.
Вимірювання аксіальної несоосности (непараллельности осей) слід проводити за схемою (Рис. 2), в чотирьох точках по колу муфти, зсунутих відповідно на кут 90 ° відносно один одного при одночасному обертанні обох напівмуфт.
При усуненні радіальної несоосности (зміщення осей) використовувати схему (Рис. 4). Допускається використовувати комбінований спосіб вимірювання Неспіввісність (Рис. 3).
Точки вимірювання вібрації
Схема комбінованого вимірювання аксіальної і радіальної Неспіввісність
Схема вимірювання аксіальної несоосности (непараллельности осей)
Схема вимірювання аксіальної несоосности (непараллельности осей)
Допустима осьова несоосность не повинна перевищувати 0,05 мм на діаметрі умовно виміряного кола 200 мм.
Допустиме радіальне несоосность не повинна перевищувати 0,05 мм.
Аксіальний зазор між напівмуфтами (розмір «Е» на Рис. 4) повинен бути мінімум 3 мм
Сполучення з ремінною передачею
При використанні пасової передачі необхідно забезпечити правильне взаємне розташування валів двигуна і виконавчого механізму.
При регулюванні натягу ременів, слід керуватися керівництвом по експлуатації (інструкцією) виконавчого механізму.
Максимальна попереднє натяг ременів повинно вибиратися, виходячи з допустимих радіальних і осьових навантажень на робочий кінець вала двигуна (Додаток 4).
Для регулювання натягу ременя конструкція виконавчого механізму повинна передбачати наявність натяжних санчат або натяжної ролика.
Натяг ременя проводитися до моменту припинення прослизання.
Мінімальний діаметр ведучого шківа пасової передачі визначається за формулою:
до - коефіцієнт, що залежить від виду передачі і умов роботи (для клинопасової передачі в нормальних умовах роботи к = 2,5);
Р - передана потужність, кВт;
п - частота обертання валу двигуна, об / хв;
Fr - допустиме радіальне зусилля на робочий кінець вала двигуна в залежності від точки його застосування (Додаток 4).