Спори, пов'язані з притягненням до відповідальності експедитора перед клієнтом за втрату, недостачу

Матеріал підготував юрист ЮФ "Логос"
Блінов Артем

Договори транспортної експедиції конструктивно є одними з складних договорів в цивільному праві, оскільки у відносинах, що складаються в зв'язку з укладенням такої угоди, беруть участь не тільки експедитор і клієнт, але і вантажоодержувачі, перевізники.
Крім цього, різноманіття видів перевезень (автомобільні, повітряні, водні і т.д.) зумовлює наявність відповідних транспортних статутів і багатьох інших нормативно-правових актів у цій галузі. Тому суперечки, що випливають з цих договорів, є також складними і специфічними, а застосування судом тієї чи іншої норми з величезної кількості нормативно-правових актів, що регулюють відносини в галузі транспортно-експедиційної діяльності залежить від конкретних обставин справи і поданих сторонами доказів в обгрунтування своїх вимог і заперечень.

Нами будуть розглянуті тільки суперечки, пов'язані з притягненням до відповідальності експедитора за втрату, недостачу або пошкодження (псування) вантажу. Для початку дамо визначення цим поняттям. Втрата вантажу - це неможливість перевізника (експедитора) видати вантаж одержувачу після закінчення встановленого терміну доставки. При недостачі вантажу має місце втрата будь-якого кількості вантажу, що представляє собою однорідну масу (кам'яне вугілля, зерно і т.п.).
Пошкодженням вантажу іменується фізичне (механічне) зміна вантажу, що несе за собою зниження його цінності або повну або часткову неможливість використання. Псування вантажу означає біологічну або хімічну зміну, що несе за собою зниження цінності вантажу або повну або часткову неможливість його використання.

Дана норма ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності» застосовується судом у разі, якщо втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися не під час перевезення. Якщо ж це сталося під час перевезення вантажу, то застосовуються правила відповідного статуту (кодексу). Причому в цьому пункті йдеться про внутрішньоросійських перевезеннях.
Відповідальність експедитора при наданні послуг, пов'язаних з міжнародними перевезеннями вантажу, при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу обмежується не дійсною вартістю або оголошеною цінністю вантажу, а нормативно встановленої сумою в розмірі двох розрахункових одиниць (спеціальні права запозичення) за кілограм загальної ваги втраченого , відсутнього або пошкодженого вантажу.

Відсутність провини експедитора у виниклій втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу може бути констатовано, лише коли буде доведено, що при тому ступені турботливості та обачності, яка була потрібна від експедитора за характером транспортно-експедиційного зобов'язання і умовам обороту, він вжив усіх заходів для належного виконання цього зобов'язання. Законодавством про транспортно-експедиційної діяльності передбачено звільнення експедитора від відповідальності в разі, якщо експедитор доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало (п. 1. ст . 7 ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності»).

Незважаючи на презумпцію відповідальності експедитора і покладання на нього обов'язки по доведенню відсутності його провини у втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу, на клієнта покладається обов'язок довести в суді розмір завданих збитків. У судовій практиці досить часто зустрічаються ситуації, коли суд визнає вимоги клієнта обґрунтованими по праву, але при цьому розмір завданих експедитором збитків клієнт довести не може, оскільки «експедитор зазвичай приймає вантаж від вантажовідправника за вагою, як грузоместо, з дуже розпливчастим зазначенням на найменування вантажу , наприклад: "іграшки" або "одяг". Це означає, що при втраті вантажу, навіть якщо буде доведено, що це сталося з вини експедитора, вантажовідправник (або вантажоодержувач) не зможе довести факт передачі перевізнику (експедитору) конкретного товару і його вартості, тобто не зможе довести дійсну шкоду на основі документів. У даній ситуації те, що позивач доведе сам факт шкоди, вже не має практичного сенсу ».Тому оформлення документів з урахуванням вимог законодавства в момент здачі-приймання вантажу (заявок, експедиторської розписки, товарних накладних, товарно-транспортних накладних та ін.) З зазначенням виду товару і його вартості, із зазначенням на пошкодження упаковки при прийманні (в разі якщо упаковка пошкоджена або зірвана пломба) і грамотним, в цьому випадку, складанням акту ушкоджень або недостачі, багато в чому сприяє сприятливому для клиен та результату при вирішенні судом спору, пов'язаного зі стягненням з експедитора завданих клієнту збитків в результаті втрати, недостачі або пошкодження (псування) вантажу.

Однак найчастіше, документи оформляються без урахування зазначених вище вимог, що на руку експедитору, а для клієнта може призвести до виникнення складнощів в доведенні завданих йому збитків. Як правило, експедитор в обгрунтування своїх доводів про неможливість повернення грошових коштів за втрачений (пошкоджений) вантаж посилається на те, що клієнтом не доведене вміст грузоместа, не доведена дійсна вартість вантажу; складений сторонами акт пошкодження (псування) вантажу не відображає точну кількість пошкодженого (зіпсованого) вантажу або акт не є допустимим доказом через відсутність підпису незалежного оцінювача (сюрвейера), хоча відповідно до умов договору про участь сюрвейера при складанні акта є обов'язковим і ін. Тому визначення чіткої послідовної схеми дій в залежності від обставин справи і грамотне формування доказової бази в обгрунтування своєї позиції у справі є пріоритетом дл я клієнта.

Крім усього іншого наші фахівці досить успішно представляють інтереси Клієнтів в ході примусового виконання рішення суду судовими приставами-виконавцями у разі, якщо відповідач не бажає його добровільно виконувати.