Стадії проектування. Економічні та технічні характеристики досліджень
Будівництву залізниць передують вишукування та проектування їх.
Мета досліджень - вивчення умов будівництва і експлуатації майбутньої дороги, збір та підготовка необхідних матеріалів для проектування.
Завдання проектування - розробка найбільш раціонального проекту нової залізниці, яка б повністю задовольняла потреби в перевезеннях з урахуванням їх зростання в перспективі.
Проектно-вишукувальні роботи на залізничному транспорті виконують спеціальні інститути Міністерства шляхів сполучення (МПС) і транспортного будівництва.
Загальне керівництво проектними роботами в системі МПС здійснює Головне управління проектування і капітального будівництва у веденні якого знаходяться спеціалізовані проектно-вишукувальні інститути (Гіпротранстеі, Транселектропроект, Гіпротранссігналсвязь і ін.), А також дорожні проектно-вишукувальні інститути - Желдорпроект.
У Міністерстві транспортного будівництва також є Головне управління проектування і капітального будівництва територіального інститути (Мос гіпротранс, Урал гіпротранс і ін.).
Для встановлення економічної доцільності будівництва нової залізниці складається техніко-економічне обгрунтування (ТЕО). На основі ТЕО вибирають найбільш раціональний напрямок залізничної лінії і пункти примикання до існуючої мережі, умови та строки будівництва.
Залізничні лінії проектують в дві стадії: на першій -розробляє проект, а на другий - робочу документацію. Для нескладних об'єктів проектування ведеться в одну стадію - робочий проект, відповідно до схеми 1
Схема 1 Стадії проектування залізниць
На підставі проекту розробляється робоча документація. До її складу входять робочі креслення, кошториси, відомості обсягів робіт і потрібних матеріалів.
Проект залізниці - це комплексний документ, який складається з економічної і технічної частини, відповідно до схеми 2
Схема 2 Склад проекту залізниці
В економічній - визначаються розміри і характер очікуваних перевезень, маса поїздів, коефіцієнти нерівномірності руху. Ці дані необхідні для обґрунтування економічної ефективності та доцільності побудови лінії.
У технічній - містяться всі проектно-кошторисні матеріали і розрахунки по обґрунтуванню напрямку траси і її основних параметрів, проекти земляного полотна, штучних споруд, роздільних пунктів і проекти станцій, пристроїв локомотивного і вагонного господарства, водопостачання та каналізації, сигналізації і зв'язку, електропостачання та будівель .
У технічну частину входить проект організації будівництва залізниці.
Таким чином, проект залізниці - це зав'язаний в єдине ціле комплекс проектів окремих споруд.
Проекти, що розробляються на кожне спорудження, за умовами застосування можуть бути типовими, повторно застосовуваними, індивідуальними і експериментальними.
Типові проекти - для масового застосування на об'єкти (пасажирські будівлі для роз'їздів, обгінних пунктів і проміжних станцій, пости електричної централізації стрілок і сигналів, труби, мости та ін.).
Повторно застосовуються - розроблені для інших об'єктів, які доцільно використовувати для даних об'єктів замість розробки нових проектів.
Індивідуальні проекти - розробляються для унікальних споруд (вокзали для великих міст) і ін.
В експериментальних проектах вперше в практиці будівництва застосовують якесь технічне чи технологічне рішення для перевірки його ефективності.
Розробленні проектів передують інженерні вишукування проектованої лінії, які поділяються на економічні і технічні.
Економічні дослідження включають: економічні обстеження, вивчення стану та перспектив розвитку всіх галузей народного господарства в районі проектованої дороги; видів і обсягів продукції, що випускається підприємствами району, наявності корисних копалин, енергетичних ресурсів, населеність району.
В технічні вишукування входять обстеження і зйомки для вибору найбільш вдалого розташування траси проектованої лінії на місцевості, а також збір необхідних технічних даних для проектування всіх об'єктів залізниці.
Залежно від стадії проектування вишукування поділяються на проблемні необхідні для розробки ТЕО, і титульні, для проектування конкретних об'єктів.
Проблемні технічні вишукування виконують по картографічних матеріалів з обстеженням в натурі найбільш складних ділянок.
Титульні технічні вишукування полягають у виробництві геодезичних, інженерно-геологічних, гідрологічних робіт і обстеження існуючих споруд.
Геодезична робота - топографічна зйомка місцевості на 100200м. в кожну сторону вздовж наміченої траси.
Інженерно-геологічні вишукування проводять для визначення геологічного і гідрологічного будови території на місці майбутньої траси, наявності та характеру різних процесів, які можуть впливати на будівництво та подальшу експлуатацію дороги.
При гідрологічних вишукуваннях вивчають режими річок, швидкості їх течії, кількість опадів, що випадають і розподілу їх по сезонах року, можливі рівні повеневих вод.
Виконання цих робіт ділять на підготовчий, польовий і камеральний періоди.
Підготовчий - вивчають відомості про район проходжень траси, намічають по картах варіанти траси.
Польовий - вишукування ведуть вишукувальні партії, які виробляють всі види робіт по розбивці траси на місцевості, а також супутні геодезичні роботи, інженерно-геологічні та гідрологічні обстеження.
Камеральний - обробляють результати польових досліджень.
Організація будівельних робіт
Будівництво залізниці включає комплекс різних за призначенням будівельних і монтажних робіт. В основі організації залізничного будівництва лежать принципи: плановість, потоковість будівництва, спеціалізація будівельно-монтажних організацій, индустриальность, комплексна механізація і автоматизація виробництва, цілорічність виробництва робіт.
Плановість будівництва - суворе підпорядкування будівельних організацій завданням плану, обсягами і термінами виконання робіт.
Потоковість будівництва - полягає в розподілі фронту робіт на окремі ділянки, а всього процесу спорудження об'єкта - на окремі роботи, послідовності виконання окремих робіт.
Спеціалізація будівельних організації - підготовленість їх до виконання певного виду будівельних або монтажних робіт, в спеціальній підготовці кадрів та підборі засобів механізації.
Індустріального будівництва - виготовлення стандартних будівельних деталей на заводі з наступною збіркою з цих деталей споруд на будівельному майданчику.
Комплексна механізація - виконання всіх підготовчих, основних, обробно-планувальних та інших видів будівельно-монтажних робіт комплектами спеціалізованих машин і механізмів.
Автоматизація виробництва - витіснення безпосередньо праці людини і зведення його ролі до управління і контролю за ходом будівельного процесу за допомогою приладів.
Будівництво нових залізниць веде Міністерство транспортного будівництва. У складі МТС є головні координаційно-технологічні управління, трести територіальні та спеціалізовані, управління на правах тресту.
До складу трестів входять підрозділи: будівельні управління, будівельно-монтажні поїзди, механізовані колони, мостобудівні загони і потяги та ін.
При будівництві залізниці кожному будівельному управлінню виділяють ділянку, який ділять на частини 10-20 км.
Будівництво залізниці ділять на два періоди: підготовчий і основний.
У підготовчий період ведеться технічна підготовка до процесу будівництва і виконуються будівельні роботи цього періоду.
Технічна підготовка - вивчення технічної документації, проведення додаткових геологічних та інших обстежень району будівництва і внесення необхідних доповнень до документації. Проводиться розбивка траси на місцевості, прив'язка до місцевості типових проектів матеріальних і звеносборочних баз і ін.
До складу будівельних робіт цього періоду входить - освоєння території будівництва; розчищення смуги відводу від лісу, чагарнику, пнів, знесення і перенесення будівель і комунікацій заважають будівництву, створення базових селищ для будівельників, ремонтних підприємств, автомобільних доріг і багато іншого.
В основний період будівництва зводиться земляне полотно з водовідвідних спорудами, зміцнюються укоси, будуються штучні споруди. Потім укладається шлях і проводиться баластування, зводяться будівлі і споруди.
Будівельні роботи ведуться за допомогою високопродуктивних машин і механізмів - екскаватори, бульдозери, скрепери, грейдери, канавокопачі, грунтоуплотнітельние машини та ін.
Баласт на місце роботи доставляється в саморозвантажних вагонах - хопердозаторах. Шляхову грати укладають колієукладачів.
У будівництві застосовують методи планування (мережевого), АСУ дозволяють встановити найбільш раціональну послідовність окремих робіт і найменший термін будівництва, відповідно до малюнком 1
Малюнок 1 Мережевий графік
Підготовка і здача в експлуатацію залізниці
Підготовка залізниці до здачі в експлуатацію ведеться протягом всього періоду будівництва.
У підготовці можна виділити три етапи:
- відкриття робочого руху поїздів;
- тимчасова експлуатація окремих ділянок або всієї дороги;
- здача дороги в експлуатацію.
Робітничий рух відкривається відразу ж після укладання колійної решітки для перевезення матеріалів і конструкцій верхньої будови колії мостів, труб, ліній СЦБ і зв'язку, будівель і споруд. Швидкість руху будівельних поїздів в період робочого руху не перевищує 10 км / год. Особливо важливе значення має робітничий рух поїздів, коли підвіз матеріалів іншим шляхом утруднений або неможливий.
В період тимчасової експлуатації здійснюється в невеликому обсязі перевезення вантажів і пасажирів. До цього часу земляне полотно з водовідвідних пристроями та штучними спорудами повністю побудовані, головний шлях на всьому протязі покладений на баласт, на роздільних пунктах є достатня колійний розвиток і споруджені необхідні пристрої і будівлі, уздовж шляху встановлені дорожні знаки і необхідні сигнали, побудовані і оснащені відповідними пристроями, переїзди. Швидкість руху поїздів в цей час встановлюється в залежності від загального стану верхньої будови колії. Організацію перевезень і управління рухом поїздів у розглянутий період здійснює відділення тимчасової експлуатації.
Дорогу в постійну експлуатацію приймає державна комісія, в яку входять представники замовника, генерального підрядника, генерального проектувальника, державного санітарного нагляду, пожежного нагляду, технічної інспекції профспілок і профспілкової організації замовника.
Приймальних комісія після ознайомлення з документацією і детального огляду всіх спорудженні на місці складає акт приймання, дає оцінку якості виконаних робіт. Акт про приймання дороги в експлуатацію та доповідь комісії видається в уряд, і на підставі його постанови наказам міністра шляхів сполучення нова залізниця включається в мережу діючих залізниць Росії.
Завантажити реферат: У вас немає доступу до завантаження файлів з нашого сервера ЯК ТУТ скачували
Пароль на архів: privetstudent.com