ЯК проектує ЗАЛІЗНИЦІ?
Справа в тому що залізнична колія не може розташовуватися як зручно шановному Замовнику, в тому сенсі, що є обмеження мінімального радіуса криволінійних ділянок шляху і є обмеження максимальних ухилів. А то місце, де відбувається навантаження і вивантаження з вагонів - зване фронт вантажно-розвантажувальних робіт - взагалі має розташовуватися на майданчику з нульовим ухилом, тобто, горизонтально
Ще раз прошу не кидати в мене каміння тих, кому це очевидно. Тому що мій досвід говорить про те, що багато керівників будуються або реконструюються підприємств дуже приблизно уявляють собі багато чого з того, про що піде мова далі.
Наприклад, неправильне розміщення пункту навантаження або вивантаження з вагонів може не дозволити використовувати всю корисну довжину шляху і обмежить кількість отгужаемих вагонів без маневрової обробки, скажімо, п'ятьма штуками. замість п'ятнадцяти. Тоді як довжина шляху дозволяє прийняти тридцять і більше вагонів. Випадків таких багато, і всі вони результат поспішно прийнятого рішення про строіельстве окремих елементів вантажно-вигрузочного ділянки без належної проектної поработкі.
Чим це погано? Збільшуються витрати на подачу-прибирання та маневрову обробку вагона, що лягає вже на собівартість продукції.
Проілюструємо це схемою:
правильно розташований пункт вивантаження
неправильно розташований пункт вивантаження
План шляху на кресленнях зображується суцільною товстою лінією і повинен забезпечувати содіненіе точки примикання проектованого шляху з фронтами навантаження-вивантаження по найкоротшій відстані.
Як вам відомо, удётся це в дуже небагатьох випадках. Навіть, як то кажуть, в "чистому полі" завжди є перешкоди у вигляді природних перешкод - нерівності рельєфу, водотоки, а також штучні - як рукотворні, розташовані в межах траси проектованого залізничної колії будівлі або споруди, так і у вигляді заборон на використання земельних ділянок , за якими должн пройти шлях.
Тому план траси майже завжди має вигляд коли прямі ділянки шляху чергуються з круговими кривими. (Зображення, приклад плану траси шляху) Причому чим більше їх радіуси, тим краще для безпеки руху на такому шляху. Радіус повороту залізничної колії промислових підприємств призначається виходячи з тебования СНиП "Промисловий транспорт".
Мінімальний радіус, який можна без проблемм узгодити з представниками інфраструктури залізничного транспорту складає 160 м, але на практиці ми намагаємося проектувати крівлінейние ділянки радіусом не менше 350 м а в обмежених умовах не менше 200м.
Чому ми завжди говоримо про погодження проектної документації з Залізницею? Відповіді на це питання коротко не вийде. Детально будемо оворить про це в розділі ЕКСПЕРТИЗА ПРОЕКТУ .Ведмственная експертиза.
ЯКІ НОРМАТИВНІ ДОКУМЕНТИ РЕГУЛЮЮТЬ