Залізничні лінії внутрішньостанційних з'єднувальних і під'їзні шляхи
До 8 Незалежно від грузонапряженности
Залізнична колія зазвичай поділяють на земляне полотно, верхня будова колії та штучні споруди.
Земляне полотно разом з штучними спорудами утворює нижню будову колії. Воно являє собою комплекс споруд з грунту, які є підставою для верхньої будови колії. Земляне полотно призначене для укладання верхньої будови колії, сприйняття навантажень від рухомого складу, переданих через елементи верхньої будови колії, і для забезпечення стійкості шляху.
Для спорудження земляного полотна рекомендується використовувати місцеві ґрунти. в тому числі штучні (відходи виробництва, придатні для укладання в земляне полотно). Однак кращими грунтами є щебеневі, галькові, гравійні, крупно-і середньозернисті піски, які мають велику несучу здатність, добре пропускають воду і не змінюють своїх властивостей при замерзанні.
Для забезпечення надійності земляного полотна і розширення сфери застосування місцевих ґрунтів слід передбачати:
· Ущільнення грунту в насипах, а іноді в виїмках і нульових місцях;
· Пристрій захисного шару з дренуючих ґрунтів під баластом;
· Застосування геотекстилю, теплоізоляційних матеріалів (пінопласт, пінополістирол) для запобігання глибин, забезпечення відведення поверхневих і ґрунтових вод, використання захисту укосів.
Поперечним профілем земляного полотна називається поперечний розріз його вертикальною площиною, перпендикулярної до його поздовжньої осі. Площа грунту, на яку відсипав насип, є її основою.
Поверхня земляного полотна. на яку укладають верхню будову колії, називається основним майданчиком.
Залежно від положення основного майданчика щодо поверхні землі розрізняють наступні види земляного полотна:
нульове місце [е]
Ðèñ. 4.2. Ïîïåðå÷íûå ïðîôèëè çåìëÿíîãî ïîëîòíà: à - íàñûïü; á - âûåìêà;
â - ïîëóíàñûïü; ã - ïîëóâûåìêà; ä - ïîëóíàñûïü-ïîëóâûåìêà; å - íóëåâîå ìåñòî
Місця переходу з насипу в виїмку і місця, де земляне полотно проходить в рівні з поверхнею землі, яку тільки планують, але не зрізають і не досипають, називають нульовими місцями.
Поперечний профіль визначає ширину земляного полотна (основного майданчика) поверху, крутизну укосів, розташування і розміри водовідвідних пристроїв і ін.
Обрис основної площадки повинно виключити застій води і забезпечувати можливість укладання верхньої будови колії без пошкодження земляного полотна.
На одноколійних основна площадка, що має вигляд трапеції, називається зливний призмою. Верхня частина зливний призми має ширину 2,3 м, висота призми 0,15 м. На двоколійних лініях основна майданчик має форму трикутника, вершина якого на 0,2 м вище рівня бровок.
При зведенні земляного полотна з добре дренуючих матеріалів (камінь, щебінь, пісок) основний майданчик влаштовують горизонтальної.
Вільні від баласту поздовжні смуги з обох боків основного майданчика називаються узбіччями. Вони служать для утримання баласту, обсипається зі схилів баластної призми, розміщення дорожніх і сигнальних знаків, пристроїв зв'язку, матеріалів, інструменту, знімних машин і механізмів і для знаходження робочих під час проходу поїздів при обов'язковому дотриманні правил техніки безпеки.
Висотою насипу вважається відстань по осі земляного полотна від рівня бровок дощенту, а глибиною виїмки - відстань від рівня брівок основного майданчика до точки перетину осі земляного полотна з лінією, що з'єднує бровки укосу виїмки.
Горизонтальна проекція лінії укосу називається його закладенням, а відношення висоти укосу до закладання - крутизною укосу. Залежно від виду грунтів, висоти насипу, глибини виїмки крутизну укосу приймають в відношенні від 1: 0,1 до 1: 2.
Уздовж насипу для осушення її заснування і відведення дощових та паводкових вод служать поздовжні водовідвідні канави з обох сторін полотна, а на косогірних ділянках - тільки з верхової сторони.
Якщо насип зводилася з місцевого грунту, взятого поруч з насипом, то для відводу води від полотна використовують утворилися при цьому сплановані котловани, звані резервами.
Вийнятий при спорудженні виїмки зайвий грунт, відсутня для відсипання насипу, укладають за укосом виїмки в правильні призми, звані Кавальєрі.
У виїмках з кожного боку основного майданчика роблять поздовжні канави для відводу води, звані кюветами. Крім того, для перехоплення і відводу хто до виїмці поверхневих вод на верхової стороні уздовж польового укосу Кавальєру роблять нагірні канави. На смузі між Кавальєрі і бровкою укосу виїмки відсипав банкет з ухилом в бік від виїмки для відводу води в забанкетную канаву, розташовану уздовж лінії між банкетом і кавальєром.
Поперечні профілі земляного полотна бувають типові та індивідуальні; типові діляться на нормальні і спеціальні. Нормальними типовими поперечними профілями називаються профілі, перевірені багаторічним досвідом, що застосовуються при висоті насипів і глибині виїмок до 12 м при надійному підставі, з найбільш часто зустрічаються грунтів задовільної якості, в звичайних умовах, без спеціальних розрахунків.
Типові спеціальні поперечні профілі застосовують, якщо земляне полотно влаштовують в таких грунтах, жирні глини, на болотах.
Ріс.4.3Тіповой нормальний поперечний профіль насипу
Ріс.4.4Тіповой нормальний поперечний профіль виїмки
Індивідуальні поперечні профілі проектують для особливо складних умов, а саме, насипи висотою понад 12 м, насипу в межах глибоких боліт, в заплавах річок, на крутосхилах крутіше 1: 3, що споруджуються за допомогою гідромеханізації, в районах вічної мерзлоти або сейсмічних явищ.
Ширина земляного полотна зверху в прямих ділянках існуючого шляху на перегонах одноколійних ліній повинна бути не менше 5,5 м, на двоколійних - 9,6 м, а в скельних і дренуючих грунтах не менше: на одноколійних - 5,0 м, двоколійних - 9,1 м. Мінімальна ширина узбіччя повинна бути не менше 0,4 м з кожного боку колії.
Ширину земляного полотна (основного майданчика) нових залізниць на прямих ділянках перегонів приймають за нормами, наведеними в табл. 4.5