СПОРУДА КОРАБЛЯ НА ЗАВОДІ
Будується корабель, як і будинок, з усіх боків оточений будівельними лісами. Ліси - багатоярусні, і це робиться для того, щоб можна було зручно працювати в кожному районі корпусу. Яруси повідомляються між собою трапами. До кожного ярусу підбито кабелі для забезпечення робіт електроенергією та трубопроводи, по яких подаються на стапель вода, пар, стиснене повітря і гази для різання металу. А збоку від лісів гуляють по рейках височенні потужні крани. Їхня справа - безперервно подавати на стапель готові секції, блоки і всяке обладнання пароплава.
Збірка корпусу з секцій і блоків - справа складна і відповідальна. Перш ніж почати цю збірку, треба виконати велику підготовчу роботу. Тут головну роль відіграють дослідник і теслі. Дослідник починають з того, що наносять на стапелі лінії, за якими буде перевірятися правильність складання корпусу - по висоті, ширині і довжині пароплава. Теслі встановлюють міцні опори, на яких буде спочивати днище. Такими опорами є в першу чергу кільблоків. Кожен кильблоках - це кілька дубових брусів, встановлених один на одного поперек корпусу. При будівництві великого пароплава ставиться до 200 кильблоків і більш. Частина кильблоків називають спусковими. Вони розбираються в останню чергу - перед самим спуском пароплава - і спеціально пристосовані для швидкого розбирання.
Коли всі підготовчі роботи закінчені, можна приступати до складання корпусу. Тут у будівельників виникає чимало турбот. Головна - це підігнати секції один до одного так, щоб вийшли плавні обводи корпусу, а розміри його відповідали тим, що вказані на кресленні. Тут велику допомогу надають дослідник. Вони день у день перевіряють стан корпусу на стапелі і положення кожної нової секції. Інша важлива турбота - це не дати корпусу покоробитися від електрозварювання. Щоб уникнути цього, складання
і зварювання корпусу ведуть в суворій послідовності відразу в декількох районах.
З кожним днем зростає корпус судна.
Одночасно корпус починає рости і вгору. До настилу дніщевих секцій приварюють перебирання і бортові секції, а зверху накривають їх секціями палуб. Так і зростає з кожним днем гігантський корпус. Росте вздовж, вшир і вгору, немов будинок, що зводиться поверх за поверхом.
Нарешті настає важливий момент споруди пароплава - навантаження головних механізмів і котлів. Механізми - турбіни - вантажать повністю готові і випробувані. У такій же готовності вантажаться і котли: обшиті легким сталевим кожухом, з усіма клапанами, кранами і приладами.
А ось злетіли вгору і опинилися на судні величезні електродвигуни. Значить, перед нами турбоелектроход.
Після навантаження механізмів повністю розгортаються монтажні роботи. Починають установку димоходів і труби. До кінця споруди на стапелі в відсіках великого пароплава трудяться тисячі робітників. Робота не вщухає ні вдень, ні вночі. У приміщеннях сліплять очі спалаху електрозварювання. Це судноскладальники закінчують дрібні роботи по корпусу. Судомонтажнікі остаточно перевіряють установку двигунів і валопровода. Електромонтажники затягують за своїми трасах електричні кабелі, приєднують їх до споживачів струму. Це нелегка робота. Наприклад, на споруджуваному у нас атомному криголамі електромонтажникам довелося встановити більш ніж півтисячі електромоторів і протягнути близько 300 кілометрів кабелів.
Малярі закінчують теплову ізоляцію корпусу і забарвлення приміщень. Столяри збирають по частинам меблі і кріплять її до своїх місць.
Багатолюдно і на верхній палубі пароплава. Тут закінчують монтаж якірних, шлюпочних, вантажних та інших пристроїв. А на капітанському містку робочі приладобудівних заводів зайняті установкою і регулюванням приладів судноводіння і зв'язку. Яких тільки робітничих професій не зустрінеш на споруджуваному пароплаві! І всі, хто працює думають тільки про одне: як би швидше і краще підготувати пароплав до виходу в море.
Спуск пароплава - це велика подія в житті суднобудівного заводу. З одного боку-це радісне свято робітників і службовців. З іншого - це майже повна готовність пароплава до плавання. До спуску починають готуватися за три - чотири тижні. У підготовці головним чином беруть участь теслі. Насамперед вони споруджують з брусів спускові санчата. На них пароплав зійде дерев'яними доріжками стапеля в воду. Зійде так, як санки скочуються вниз по сніговій горі. Для цього поверхню доріжок густо насалівают. Раніше на насалку витрачали тонни дорогого баранячого і яловичого сала. Тепер обходяться більш дешевої сумішшю парафіну і мінерального масла.
Теслярам треба ще виготовити спеціальні пристрої для того, щоб затримати посаджений на санчата пароплав до того моменту, коли все буде готово до спуску. Це наполегливі стріли, гідравлічні курки і носової задержнік. Завзяті стріли ставлять парами у носовій і кормовій частин пароплава з кожного борту. Запекла стріла це короткий дерев'яний брус. Одним кінцем він впирається в стапель, а іншим - в полоз.
Гідравлічні курки ставлять в середній частині санчат - по одному з кожного борту. Курок затримує полоз до тих пір, поки на нього тисне поршень водяного циліндра. До циліндру підводиться вода. Якщо вода перестане тиснути на поршень, він не буде натискати на курок і той звільняє полоз.
Носовий задержнік - це кілька кіл прядив'яного каната, що з'єднує кінець кожного полоза з кущем з колод. Якщо треба віддати задержнікі, їх миттєво перерубують гострою сокирою. Часто замість канатних задержніков ставлять задержнікі зі сталевих смуг. Тоді такі задержнікі перерізають газовими різаками.
Спуск пароплава на воду - це продумана у всіх дрібницях операція. Кожному учаснику спуску призначено за розкладом певне місце і обов'язки.
Ось як спускали на воду турбоелектроход «Батьківщина».
З ранку в усіх цехах заводу панувало радісне пожвавлення. У цей день залишилися позаду всі турботи і неприємності, яких чимало було у суднобудівників поки споруджувався електрохід на стапелі. Тисячі людей поспішали до стапеля, де електрохід височів багатоповерховим гігантом, виблискуючи на сонці свіжою фарбою і відполірованими гвинтами. Він святково прикрашений гірляндами прапорів. Святковий настрій і у людей, які заповнили майданчики у стапеля. Серед них і ті, хто проектував судно, і ті, хто будував його, і численні гості. Кожен намагається зайняти найзручніше місце, щоб як слід бачити всі подробиці цього цікавого видовища. Зайняли свої місця і учасники спуску. напередодні
з ними було проведено те, що в театрі називають генеральною репетицією.
Частина з них піднялася на електрохід. Цим людям теж чекає відповідальна робота. Одні з них мають після спуску оглянути всі Днищевой відсіки і переконатися в тому, що в корпусі немає течі. Інші - віддати якір, звільнити судно від спускових санчат і відвести його до набережної заводу.
Вже кожна хвилина наближає урочистий момент спуску. Ось на спеціально обладнаний майданчик піднімаються директор заводу і командувач спуском. Уже віддані трапи, що з'єднували судно з будівельними лісами. З репродукторів мчить перша команда: «Списків кільблокі- геть!» Падають на землю дерев'яні бруси, їх відразу ж відтягують убік. Один з будівельників повільно проходить під днищем електроходу. Він повинен упевнитися в тому, що ніщо не перешкоджає спуску. Результати огляду доповідаються командувачу. Той тепер може доповісти директору заводу про готовність судна до спуску. У тиші чітко звучать його слова: «Товариш директор!
Судно до спуску готово! Всі робочі розставлені по своїх місцях. Прошу дозволити спуск нового судна! »
- Добро! - чується у відповідь.
З репродукторів доноситься нова команда: «Носові стріли геть!» А слідом за нею наступна: «Кормові стріли геть!» Обидві команди виконуються точно і швидко. Також виконується і команда: «Віддати курки!» Тепер тільки носові задержнікі утримують судно на стапелі.
Нарешті лунає остання команда: «Рубі носові задержнікі!» Тепер уже ніщо не тримає електрохід. На мить судно ніби спинився в роздумі. У кожного з глядачів майнула тривожна думка: «Чи піде вниз ця махина?» Бувало й так, що звільнене від усіх затримують пристроїв судно залишалося на місці. Винуватицею може виявитися погана насалка. Можливий і такий випадок, що під полоз випадково потрапить пісок або шматочок металу. На цей раз побоювання глядачів виявилися марними. Над затихла стапелем прозвучали радісні крики: «Рушив! Пішов! »
Дійсно, електрохід повільно рушив у дорогу. Гучне «ура!» Заглушило величаві звуки радянського гімну. До неба злетіла ракета, сповіщаючи про народження ще одного судна морського флоту СРСР. Ковзаючи по насаленним
доріжках, судно все більше і більше набирало швидкість. Ось воно врізалося кормою в воду, здіймаючи догори величезний каскад бризок. Почалося перше плавання електроходу. Поки дуже короткий - не більше п'ятисот метрів. З гуркотом полетіли в воду якоря, і електрохід зупинився, немов укопаний. До нього підскочили два чорних і Широкобоков буксира і потягли новонародженого велетня до місця добудови.
Судно врізалося кормою в воду.
Добудова тепер йде недовго - кілька місяців. Тут виробляють такі роботи, які з тих чи інших причин не можна зробити на стапелі, наприклад, установка щогл зі стрілами і оснащенням - такелажем. За час добудови завершують також обробку та обладнання приміщень. Починаються випробування механізмів, пристроїв і всього судна в цілому. А ця робота дуже складна і відповідальна.
Випробування показують, - чи дійсно судно побудовано так, як вимагає проект, чи все в порядку. І тільки коли всі випробування закінчені, усунені всі дефекти, виявлені приймальною комісією, на електрохід піднімається прапор Радянського Союзу.
Це означає, що судно стало до ладу. Електрохід своїм ходом йде до причалу порту, щоб прийняти вантаж і пасажирів в перше плавання. Давайте і ми пройдемо в порт і побуваємо на побудованому судні.