Редуктор. який зображений на нашому схематичному кресленні, зібраний з черв'ячною і конічної зубчастих передач. Простіший варіант показаний на малюнку візки. Тут немає конічної передачі, а черв'ячна безпосередньо пов'язана з електромотором гумовою трубкою. Замість трубки можна застосувати спіральну пружину або передачу типу карданного валу.
Отже, модель електровоза складається з електричної і механічної частин. Електричну частину складають тяговий електродвигун, реверсивний пристрій і схема електроосвітлення. До механічної частини відносяться кузов, рами візків, колісні пари, редуктор і передавальний пристрій. На даху електровоза встановлюється струмознімач-пантограф.
Перш ніж приступити до його виготовлення, підготуйте болванку з бруска дерева будь-якої породи розміром 310х61х61 мм. Тепер вам легко буде надати правильну форму кузова і послідовно його обробити.
Потім підберіть рівний лист оцинкованого заліза, виріжте прямокутник розміром 362х185 мм. Випрямити його дерев'яним молотком і, користуючись креслярськими інструментами, зробіть розмітку. Двері і бічні вікна (їх 14) акуратно постинаєте маленьким зубилом на рівній металевій пластині або висвердлите на свердлильному верстаті або ручним дрилем. Обпиляєте точно по намічених лініях (рамкам) особистим напилком, затиснувши заготовку між двома рівними пластинами в лещатах. Обробіть їх. Потім виріжте ножицями передні вікна і лобові отвори для прожекторів. Просвердлите чотири отвори діаметром 8 мм для фар і два отвори діаметром 6 мм для пантографа. Зачистіть їх і приступайте до формування кузова на болванці. Передні шви пропоїти.
Щоб додати кузову закінченого вигляду, припаяти до нього спереду пластину як простінок між ок
На готовому кузові вам належить встановити прожектори і буферні фари. Ці деталі виготовляються з білої жерсті по кресленнях, наведеними на малюнку справа.
Прожектор являє собою трубку, всередині якої знаходиться електролампочка. Трубка згортається з смужки жерсті (30х40 мм) на металевій оправці - круглому стержні, а потім обкатується між двома рівними металевими пластинами. Щоб зміцнити прожектор на кузові, вам доведеться виготовити з шматочка жерсті ще кутник (40х61 мм), припаяти спочатку до нього трубку, а потім всі разом - до лобової частини кузова.
Буферна фара. - це теж трубка. Вона згинається подібно прожектору на оправці діаметром 8 мм.
Відбивачем для фари може бути шматочок оргскла або целулоїду, вклеєного клеєм БФ-2.
Підстава кузова вирізається з листового металу. Його добре випрямляють і обробляють відповідно до розмірів болванки.
Модель, як і справжній електровоз, рухається на візках. Їх дві. Вони абсолютно однакові. Кожна складається з рами, трьох колісних пар і осей. Найбільш складна частина візка - її рама, на яку кріпляться путеочістітелі і інші деталі. Всі деталі рами виготовляються зі сталі товщиною 1,5-2 мм за розмірами, вказаними на кресленнях. Спочатку треба випиляти зі сталі чотири заготовки. Потім одну з них розмітити, скласти її з трьома іншими, скріпити їх на час разом і, затиснувши в лещата, по першій, як за шаблоном, всі обробити.
Закінчивши обробку, пластини треба роз'єднати і кожну загнути з двох сторін на 15 мм, потім просвердлити отвори з одного боку під різьбу М4, а з іншого - М6, нарізати різьблення і зачистити пластини.
Буферні бруски і шкворневі балки також треба заготовлювати відразу на обидва візки.
Коли всі деталі будуть готові, зберіть раму. Слідкуйте, щоб все її частини докладали один до одного щільно і без перекосів, а шкворневая балка була рухомо.
Буфера моделі виточите на токарному верстаті з будь-виробної сталі або бронзи.
Осі теж краще виточити на токарному верстаті, але в крайньому випадку їх можна зібрати з двох частин: трубки з внутрішнім діаметром 4,2 мм і добре випрямленою дроту або цвяха діаметром 4 мм, довжиною 50 мм.
Коли всі деталі будуть готові, зберіть візок і перевірте, чи вільно пересувається вона по рейках, не б'ють чи колеса. Осі колісних пар повинні розташовуватися строго перпендикулярно по відношенню до бічних пластин, а колеса щільно стосуватися головок рейок.
Візки прикріплюються до основи кузова моделі шкворневі болтом, що проходить крізь отвори в шкворневої балці і підставі.
Колісні пари однієї з двох візків треба з'єднати з електродвигунами. Тут можливі різні рішення. Все залежить від двигуна і силової передачі. Місце установки двигуна в кузові визначається дослідним шляхом.
Візки, про які ми вам розповіли, можуть бути основою для вагонів різних призначень: поштових, товарних, пасажирських. Макети самих вагонів зробіть з паперу або металу. Склеюють їх на болванці.
На даху електровоза встановлюється пантограф - струмознімач. Він має вигляд рами з дугою. Злегка пружинячи, він вільно повинен ковзати по контактного проводу, передаючи ток до електродвигуна. При невеликому натисканні він повинен легко опускатися і підніматися.
Роботу над пантографом починають з лижі, яка робиться з смужки червоної міді або латуні довжиною 65 мм, шириною 10 мм і товщиною 1 мм. Її обробляють за кресленням, загинають жолобом на круглому стержні і зачищають особистим напилком.
Для стрижня беруть дріт діаметром 3 мм, довжиною 55 мм і з одного кінця на довжину 25 мм нарізають на ній різьбу. Потім стрижень загинають і припаюють до верхнього шарніру.
Для муфти можна використовувати болт з різьбою М6, завдовжки 10 мм. В муфту повинен входити стрижень, тому її внутрішній отвір має дорівнювати діаметру стрижня, тобто 3 мм.
Пружину підбирають готову або навивають зі сталевого дроту на цвяху діаметром 3 мм.
Підставку вирізують з текстоліту. У центрі просвердлюють отвір діаметром 7 мм.
У пантографа чотири рухливі рами - дві верхні і стільки ж нижніх. Їх згинають за кресленням зі сталевого дроту діаметром 1 мм.
Верхні і нижні шарніри виготовляють з білої жерсті, згинаючи їх на дроті діаметром 1 мм.
Збірку пантографа починають з рухомих рам. Їх з'єднують між собою тонкою мідним дротом, намотуючи її виток до витка на шарніри і пропаівая, Верхній шарнір припаюють до лижі, а нижній кріплять до підставці муфтою. Один кінець стрижня припаюють до верхнього шарніру, а другий проходить через муфту.