Винахід відноситься до області засобів управління подачею палива в двигунах внутрішнього згоряння, зокрема до способів настройки регуляторів тиску палива. Винахід дозволяє виключити шлюб виробів. Спосіб налаштування регулятора тиску палива включає стиск пружини і її фіксацію шляхом деформації корпусу камери згоряння. Деформацію здійснюють патрубком, що виходять з торця повітряної камери. Можливо, параметри тиску і витрати палива для двигуна внутрішнього згоряння контролюють в певних межах. Контроль заданих параметрів тиску і витрати палива ведуть одночасно з деформацією корпусу камери згоряння. 1 з.п. ф-ли, 1 мул.
Винахід відноситься до області засобів управління подачею палива в двигунах внутрішнього згоряння, зокрема до способів настройки регуляторів тиску палива.
З рівня техніки відомі різні конструкції регуляторів тиску палива, які налаштовують способом регулювання зусилля пружини шляхом деформації дна корпусу, що взаємодіє з торцем пружини.
Відомий регулятор тиску палива, при налаштуванні якого, в разі надмірного стиснення пружини, корпус деформують необоротно, що призводить до браку вироби (1).
Відомий також регулятор тиску палива, спосіб настройки якого виключає необоротну деформацію корпусу шляхом введення нарізного стрижня, але, в свою чергу, ускладнює конструкцію регулятора і збільшує трудомісткість виготовлення повітряної камери (2).
Найбільш близьким за технічною сутністю і досягається результату до даного винаходу є спосіб регулювання зусилля пружини в регуляторі тиску палива при його налаштуванні і регулятор тиску палива, в якому реалізований цей спосіб (3), що включає стиснення пружини за допомогою зовнішнього пристосування, штовхач якого введено в повітряну камеру через патрубок для взаємодії з гніздом пружини.
Регулювання зусилля пружини виробляють шляхом осьового переміщення штовхача.
Фіксацію положення пружини (її зусилля) після настройки виробляють шляхом деформації корпусу.
Деформацію можна здійснити шляхом застрягання корпусу в декількох точках.
Недоліком цього способу є те, що при зміні геометричних параметрів пружини або мембрани змінюються і параметри самого регулятора, тому що контролюється зусилля пружини, а не параметри регулятора, тобто задані (необхідні) величини витрати і тиску палива для двигуна внутрішнього згоряння. І якщо зусилля пружини буде підібрано невірно і здійснять шляхом застрягання деформацію корпусу регулятора, то відновити деформацію його вже буде неможливо.
Запропонований спосіб настройки регулятора тиску палива для двигуна внутрішнього згоряння, на відміну від прототипу (3), дозволяє спростити технологію настройки регулятора шляхом деформації корпусу камери згоряння патрубком, що виходять з центру торця повітряної камери, причому задані параметри тиску і витрати палива для двигуна внутрішнього згоряння контролюють в певних межах одночасно з деформацією корпусу камери згоряння.
Пропонований спосіб настройки регулятора тиску палива вирішує завдання виключення шлюбу виробів, тому що зайву деформацію корпусу регулятора тепер можна відновити.
Перевага способу полягає також в тому, що немає необхідності вимірювати зусилля пружини. Характеристика пружини і площа мембрани підібрані таким чином, що при зміні витрати палива в ту чи іншу сторону тиск у паливній камері зберігається за рахунок зміни прохідного перетину між запірним елементом і сідлом. Тому контроль ведуть уже заданих значень тиску і витрати палива для двигуна внутрішнього згоряння.
На кресленні представлена схема, що ілюструє спосіб настройки регулятора тиску палива.
Регулятор містить корпус паливної камери 1, корпус повітряної камери 2, мембрану 3, впускний штуцер 4 і випускний канал 5 для палива, патрубок 6 для з'єднання порожнини повітряної камери з іншого порожниною, наприклад, з простором за топлівовприсківающімі форсунками, сідло 7, запірний елемент 8 , закріплений на мембрані 3. у повітряній камері розміщений пружний елемент у вигляді циліндричної пружини 9, підтискає запірний елемент 8 до сідла 7. Пружина 9 розташована між опорним елементом 10 і дном опорної чашки 11.
Спосіб реалізується в такий спосіб.
Після складання регулятора корпус паливної камери 1 під'єднують через впускний штуцер 4 до манометру 12 і витратоміра 13 трубопроводу 14.
Робоча рідина (паливо) надходить через витратомір 13 по трубопроводу 14 у вхідній штуцер 4 регулятора. При недостатньому тиску пружини 9 на опорний елемент 10 мембрана 3 більшою мірою піднімає запірний елемент 8 від сідла 7, і рідина надходить на злив через випускний канал 5. Манометр 12 показує тиск в паливній камері 1 менше, а витратомір 13 показує витрата палива в паливній камері 1 більше, ніж необхідно для оптимальної роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Для того щоб налаштувати регулятор тиску палива, через регулятор пропускають робочу рідину (паливо), стежачи за показаннями манометра 12 і витратоміра 13, і одночасно патрубок 6 регулятора переміщують у напрямку до дна опорної чашки 11, встановлюючи необхідні значення тиску і витрати палива в паливній камері 1.
При переміщенні патрубка 6 відбувається деформація торця корпусу камери згоряння 2 регулятора, опорна чашка 11 збільшує стиснення пружини 9, яка, в свою чергу, через опорний елемент 10 діє на мембрану 3, збільшуючи тиск у паливній камері і скорочуючи вихід робочої рідини (палива) з каналу 5 до заданих значень тиску і витрати палива за манометром 12 і витратоміра 13.
Якщо тиск у паливній камері 1, що фіксується манометром 12, більше необхідного значення, а витрата палива, що фіксується витратоміром 13, відповідно менше, в результаті зайвої деформації торця корпусу камери згоряння 2, патрубок 6 піднімають, встановлюючи, таким чином, заданий режим тиску і витрати палива для оптимальної роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Джерела інформації: 1. Заявка ФРН N 3607812, МПК 4. F 02 M 60/00, публ. 10. 09.87.
2. Патент США N 4436112, МПК 3. F 16 K 31/12, 137-510, публ. 13.03.84.
3. Патент РФ N 2079697, МПК 6. F 02 M 65/00, публ. 20.05.97 (прототип).
1. Спосіб налаштування регулятора тиску палива, що включає стиск пружини і її фіксацію шляхом деформації корпусу камери згоряння, що відрізняється тим, що деформацію здійснюють патрубком, що виходять з торця повітряної камери, а задані параметри тиску і витрати палива для двигуна внутрішнього згоряння контролюють в певних межах.
2. Спосіб за п.1, що відрізняється тим, що контроль заданих параметрів тиску і витрати палива ведуть одночасно з деформацією корпусу камери згоряння.