Спосіб рихтування прямих ділянок залізничної колії включає в себе переміщення рейкового шляху щодо лазерного променя, створюваного встановленим на початку ріхтуемого ділянки поза габаритами рухомого складу електронним тахеометром і орієнтованого на відбивач, встановлений в кінці ріхтуемого ділянки на відстані від нього, рівному відстані установки електронного тахеометра, до прийняття передається цим тахеометром на механізм зсуву шляху значення ординати положення щодо лазерного променя другого відбивача, у тановленіе на розташованої позаду цього механізму рейкової візку в створі між першим відбивачем і електронним тахеометром, заданої величини. Таке здійснення способу забезпечує підвищення точності рихтування. 2 з.п. ф-ли, 2 мул.
Малюнки до патенту РФ 2147637
Винахід відноситься до області ремонту залізничної колії.
Спосіб рихтування прямих ділянок залізничної колії і пристрій для його реалізації відомий.
1. Спосіб полягає в тому, що рихтування проводиться за один прохід машини. Орієнтиром проектного (виправленого) положення шляху служить лазерний промінь, створюваний лазерною гарматою, яку поміщають по середині рейкової самохідного візка і встановлюють її попереду рихтувальних машини на відстані до 300 м. На передній кінцевий візку стрелографа рихтувального пристрою, змонтованого на машині, розміщений приймач лазерного променя , який керує механізмом переміщення переднього кінця троса-хорди, що є на цьому візку, так, щоб цей приймач і разом з ним передній кінець троса-хорди, від якого заміряю т стріли вигину рейкових ниток, весь час перебували на лінії лазерного променя, який позначає положення осі проектного шляху. В процесі рихтування безперервно заміряють стріли вигину рейкових ниток від троса-хорди, натягнутого між передньою і задньою кінцевими візками, і оскільки задня кінцева візок разом з заднім кінцем троса-хорди переміщаються по шляху, який механізм зсуву отрихтован так, щоб заміряти стріли були дорівнюють нулю , то приймається, що трос-хорда розташований над проектною віссю колії і в процесі рихтування шлях приймає проектне обрис.
Недолік цього способу полягає, по-перше, в тому, що їм неможливо якісно отрихтовать пряма ділянка шляху тому, що при зрушення переднього кінця троса-хорди за допомогою променя лазера неминуче допускаються помилки, а ще великі помилки допускаються при зміщенні заднього кінця троса-хорди , які залежать від точності виміру стріл, від точності настройки пульта управління, особливо від точності настройки місця нуля і інших його елементів, а також від точності зсуву шляху механізмом зсуву. По-друге, недолік цього способу полягає в тому, що їм можна користуватися тільки в межах одного елемента поздовжнього профілю, внаслідок чого рейкову візок з лазерною гарматою доводиться встановлювати на кожному переломі поздовжнього профілю, що значно уповільнює темп рихтування та зменшує продуктивність машини, в- третє, недоліком цього способу є також і те, що в ньому відсутній будь-який контроль якості рихтування, як в процесі рихтування, так і після неї.
2. Пристрій, за допомогою якого реалізується відомий спосіб рихтування прямих ділянок залізничної колії, складається з двох кінцевих візків, між якими натягнутий трос-хорда, вимірювальної візки з механізмом зсуву, розташованими між кінцевими візками, на передній з яких розміщений механізм переміщення поперек шляху переднього кінця троса-хорди, по команді лазерного променя, сприйманого приймачем, встановленим на цій же візку, самохідного візка з лазерною гарматою, яка встановлюється попереду машини, і пульта управління.
Недолік цього пристрою полягає в тому, що механізм зсуву шляху і вимірювальна візок розташовані між кінцевими візками, внаслідок чого задня кінцева візок разом з кінцем вимірювальної хорди переміщаються по отрихтовать шляху, що сприяє накопиченню помилок, що залежать від великої кількості факторів.
Технічний результат способу Туровського рихтування прямих ділянок залізничної колії і пристрої для його реалізації полягає в тому, що їм можна без зупинки отрихтовать шлях довжиною в кілька кілометрів, по-друге, в тому, що допущена помилка в отріхтовке будь-якої точки або навіть цілої ділянки не впливає на якість рихтування подальшого ділянки шляху, по-третє, в тому, що цим способом можна виробляти рихтування прямих ділянок шляху усіма дорожніми машинами, обладнаними підйомно-зсувними пристроями (ЕЛБ, ВПО-3000, ШОМи і все типи ВВР) без істотного переобладнання їх, і, по-четверте, в тому, що цей спосіб і пристрій для його реалізації дає можливість безперервно контролювати якість рихтування, а в кінці її отримати касету з координатами всіх точок отрихтовать шляху. Спосіб дає також можливість відразу повернутися на будь-яке місце і усунути неприпустимі відхилення від проектного положення.
Технічний результат способу Туровського рихтування прямих ділянок залізничної колії можливою завдяки тому, що в якості орієнтира проектного (виправленого) положення колії в плані прийнятий оптичний, модульований промінь, створюваний найбільш сучасним електронним тахеометром, дальність вимірювання якого становить кілька кілометрів, ціна ділення горизонтального кола становить 0, 36 секунди. У тахеометре вбудований мікрокомп'ютер, який визначає координати місця розташування рухомого відбивача. Координати надходять в пам'ять комп'ютера, висвічуються на табло і можуть бути передані по радіо і записані на касеті.
Пристрій для реалізації запропонованого способу рихтування прямих ділянок залізничної колії складається всього лише з механізму зсуву шляху, рейкової візки, електронного тахеометра з двома відбивачами, двох кронштейнів та апарату для прийому радіосигналів електронного тахеометра.
На фіг. 1 зображена схема ріхтуемого ділянки шляху.
На фіг. 2 зображена схема установки електронного тахеометра.
Позицією 1 позначена базова рейкова нитка цієї ділянки, на початку ділянки до підошви базової рейкової нитки прикріплений кронштейн 2, на якому встановлено електронний тахеометр 3, а в кінці ділянки встановлено за допомогою такого ж кронштейна відбивач N 2, поз. 4. Створ цих двох приладів паралельний проектному положенню ріхтуемого ділянки шляху. У цьому створі, на консолі рейкової візки 5 встановлено відбивач N 2, поз. 4. Попереду візки розташований механізм зсуву шляху 7. Кронштейн 2 складається з захоплення підошви рейки 8, гвинта 9, яким кінець кронштейна впирається в земляне полотно, і труби 10, в якій кріпиться тримач електронного тахеометра 3.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Спосіб рихтування прямих ділянок залізничної колії, що включає в себе переміщення рейкового шляху щодо лазерного променя, який відрізняється тим, що створюваний електронним тахеометром, що розташовуються на початку ріхтуемого ділянки поза габаритами рухомого складу, лазерний промінь орієнтують на відбивач, який встановлюється в кінці згаданої ділянки на відстані від нього, рівному відстані установки електронного тахеометра, а в створі цих двох приладів розташовують другий відбивач, який встановлюється на консолі рейкової візки, пров емещаемой ззаду механізму зсуву шляху, обладнаного приладом прийому переданого електронним тахеометром значення ординати положення щодо лазерного променя другого відбивача, а зрушення шляху виробляють згаданим механізмом до прийняття ординатою заданої величини.
2. Пристрій для рихтування прямих ділянок залізничної колії, що містить механізм зсуву шляху, рейкову візок і джерело лазерного випромінювання, що відрізняється тим, що воно забезпечене відбивачем і двома однаковими кронштейнами для кріплення цього відбивача і джерела лазерного випромінювання у вигляді електронного тахеометра до підошви базової рейкової нитки по кінцях ріхтуемого ділянки шляху поза габаритами рухомого складу, а також другим відбивачем, встановленим в створі електронного тахеометра і першого відбивача на закріпленій на рейкової візку консолі, при цьому механізм зсуву шляху розташований перед згаданої візком і обладнаний приладом для прийому переданого електронним тахеометром значення ординати положення другого відбивача і відображення цього значення на табло, а також пристроєм управління ім за цими значеннями.