Винахід відноситься до літальних апаратів, важчих за повітря. Спосіб полягає в відборі повітря з верхньої поверхні крила через отвори, які з'єднані, щонайменше, одним каналом з компресором або вентилятором газотурбінного двигуна і утворюють вхідний перетин повітрозабірника зазначеного двигуна. Повітря відбирають більш ніж з 20% верхньої поверхні крила. Отвори можуть мати форму щілини і розташовані в декілька рядів по поверхні крила, а в якості газотурбінного двигуна може бути використаний двоконтурний турбореактивний двигун. Технічний результат - підвищення підйомної сили і поліпшення аеродинамічних характеристик крила. 3 з.п. ф-ли, 2 мул.
Малюнки до патенту РФ 2240957
Винахід відноситься до літакобудування.
Відомі способи механізації крила: предкрилки, закрилки, щитки, відхиляються шкарпетки (Аеродинаміка літака. / Под ред. Г.Н. Котельникова. - Москва, Воениздат, 1974, стр.81-83, ріс.4.27, ріс.4.28, рис. 4.30, ріс.4.32), що дозволяють збільшити коефіцієнт підйомної сили крила Су max.
Відомий спосіб відсмоктування прикордонного шару (Аеродинаміка літака. / Под ред. Г.Н. Котельникова. - Москва, Воениздат, 1974, стор.83, ріс.4.33). Ефект відсмоктування прикордонного шару полягає в видаленні повітря, найбільш загальмованого в прикордонному шарі, що призводить до зміщення точки відриву до задньої крайки крила і збільшення Суmax.
Відомий спосіб сдува прикордонного шару (Аеродинаміка літака. / Под ред. Г.Н. Котельникова. - Москва, Воениздат, 1974, стор.84, ріс.4.34). В цьому випадку в вузьку щілину, розташовану вздовж задньої кромки крила, випускається струмінь газу, внаслідок чого збільшується Суmax.
Відомий спосіб захисту газотурбінного двигуна від попадання сторонніх предметів. Спосіб полягає в використанні повітрязабірників, розташованих над крилом. Спосіб реалізований на літаку МіГ-29.
Підйомна сила, як відомо, створюється за рахунок різниці тисків під і над крилом. Чим більше ця різниця, тим більше підйомна сила.
Збільшення підйомної сили крила в пропонованому способі досягається тим, що повітря з більш ніж 20% верхньої поверхні крила відсмоктується через отвори, виконані на зазначеній поверхні, в газотурбінний двигун. При використанні для цих цілей менших, ніж 20%, площ позитивний ефект через недостатню пропускну спроможність вхідних отворів не досягається (двигуни з великими витратами повітря через підвищений опору отворів втрачають тиск на вході, а двигуни з малими витратами повітря не забезпечують помітного підвищення підйомної сили).
На фіг.1 зображена схема відбору повітря; на фіг.2 зображена векторна діаграма розподілу тиску по крилу.
Схема (фіг.1) включає крило 1 з отворами 2, розташованими на верхній поверхні, канал 3, що з'єднує отвори 2 з входом в компресор (вентилятор) газотурбінного двигуна 4 і утворює спільно з зазначеними отворами повітрозабірник двигуна.
Збільшення підйомної сили крила відбувається наступним чином. При роботі двигуна 4 повітря з верхньої поверхні крила відсмоктується в двигун, що призводить до зниження тиску над крилом і відповідно збільшення підйомної сили.
На фіг.2 показана векторна діаграма розподілу тиску по крилу (Аеродинаміка літака. / Под ред. Г.Н. Котельникова. - Москва, Воениздат, 1974, стор.64, рис.4.5) при відсутності відбору повітря (суцільна лінія) і при відборі повітря (пунктирна лінія).
Застосування даного способу дозволить:
1. Підвищити підйомну силу літального апарату на малих і середніх дозвукових швидкостях польоту.
2. Зменшити ймовірність попадання сторонніх предметів в газотурбінний двигун (за рахунок верхнього розташування повітрозабірника).
Поліпшення аеродинамічних характеристик крила може бути досягнуто за рахунок зміни форми отворів (щілинні отвори) і їх розташування по поверхні крила (в кілька рядів). Як газотурбінного двигуна рекомендується використовувати двоконтурний турбореактивний двигун, що володіє підвищеною витратою повітря.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Спосіб збільшення підйомної сили крила, що полягає у відборі повітря з верхньої поверхні крила через отвори, які з'єднані, щонайменше, одним каналом з компресором або вентилятором газотурбінного двигуна і утворюють вхідний перетин повітрозабірника зазначеного двигуна, що відрізняється тим, що повітря відбирається більш ніж з 20% зазначеної поверхні.
2. Спосіб збільшення підйомної сили крила по п.1, що відрізняється тим, що отвори мають форму щілин.
3. Спосіб збільшення підйомної сили крила по п.1, що відрізняється тим, що отвори розташовані в декілька рядів.
4. Спосіб збільшення підйомної сили крила по п.1, що відрізняється тим, що газотурбінний двигун - двоконтурний турбореактивний двигун.