Морський сайт Росія немає
У всіх випадках має бути забезпечене надійне кріплення тросів і передбачена можливість зміни довжини буксирного троса і його негайної віддачі.
Кріплення буксирного троса на буксирі судні
Будемо припускати, що буксирування здійснюється носом вперед, як це в більшості випадків і буває. На рисклівость судна, що буксирується більший вплив робить точка кріплення буксирного лінії. Найсприятливішим місцем для його кріплення є форштевень.
Найпростішим способом є кріплення буксирного троса безпосередньо на кнехтах. Такий спосіб можна використовувати при буксируванні невеликих суден на коротку відстань в обмежених умовах плавання, де потрібно часто вибирати і потравливают буксир. Але в цьому випадку необхідно ретельно оглянути кнехти, і якщо вони не особливо надійні, то їх треба підкріпити.
Кріплення буксирного троса на кнехтах
При морського буксирування на дальні відстані використовується спосіб кріплення буксирного троса до двох або однієї якірним ланцюгах.
1 - такелажная ланцюг; 2 - талреп; 3 - палубний обух
Позитивними сторонами кріплення буксирного троса до двох якорів є:
зменшення нишпорення судна, що буксирується, так як якірні ланцюги можна вирівняти таким чином, що сполучна скоба буде лежати в діаметральної площині, і сили, які прагнуть розгортати буксирується судно, будуть відсутні;
порівняльна простота кріплення буксирного лінії.
Недоліками цього способу є:
необхідність отклепиванія обох станових якорів, що позбавляє буксіруе- моє судно можливості стати на якір до того, як буде відданий буксир.
неможливість швидкої віддачі буксира без втрати якірних ланцюгів;
складність заведення скоби при з'єднанні з буксирним тросом;
передача всіх зусиль на брашпиль, що робить необхідним для розвантаження останнього накладати додаткові стопори на якірні ланцюги.
Для усунення цих недоліків замість другого ланцюга можна використовувати досить міцну тросову відтягнення, проведену від якірного ланцюга, за яку закріплено буксирний трос, на протилежний борт. У цьому випадку відпадає необхідність отклепивать становий якір.
Позитивні сторони цього способу:
отклепивается тільки один становий якір, другий залишається в розпорядженні командування судном;
заведенням скоби і з'єднання з буксирним тросом менш складні, ніж в попередньому випадку.
Кріплення буксирного троса до якірного ланцюга:
1 - буксирний трос; 2 - якірна скоба; 3 - подовжене ланка; 4 - якірний ланцюг; 5 - з'єднання троса з ланцюгом за допомогою скоби (варіант А чи В); 6 - сталевий трос; 7 - кріплення ланцюга талрепа з роздвоєним гаком (переносний стопор)
Недоліками цього способу кріплення є:
неможливість швидкої віддачі буксирного троса;
передача на брашпиль всіх виникаючих в буксирі зусиль, що викликає необхідність накладати додаткові стопори для його розвантаження:
поява сил, що прагнуть повернути судно.
Описані способи кріплення буксирного троса мають позитивні сторони, так як ланцюга не так швидко перетираються, як всі види тросів. Крім того, кріплення за якірні ланцюги дозволяє регулювати довжину буксирного лінії в досить широких межах.
Варіанти кріплення буксирного троса за становий якір:
1 - буксирний трос; 2 - становий якір; 3 - якірний ланцюг; 4 - сталевий провідник
Іноді доцільно буксирний трос закріпити прямо за якір. Простота такого кріплення очевидна. Наявність важкого якоря значно покращує роботу буксирного лінії в цілому. Але в цьому випадку необхідно продумати спосіб з'єднання з якорем, так як просте накидання Вогонь троса на лапи якоря не забезпечує надійності з'єднання через можливість перетирання троса об гострі краї головної частини якоря.
Якщо не можна використовувати якірні ланцюги, то доводиться заводити брагу. Брага - сталевий трос, який заводять за жорсткі корпусні конструкції (рубки, комінгси вантажних люків) з розподілом навантаження на якомога більшу кількість точок, причому без різких перегинів троса. На кутах під брагу кріплять дерев'яні бруси. Для екстреної віддачі браги використовується дієслово-гак.
Кріплення буксира за брагу на буксирі судні:
1 - провідник; 2 - якірна скоба; 3 - скоби-затискачі; 4 - брага; 5 - дерев'яні бруси на кутах комінгса люка; 6 - такелажная скоба; 7 - струбцини; 8 - буксирний трос
Позитивні сторони цього способу:
зручність в обігу;
можливість швидко і легко віддати буксирний трос.
Кріплення буксира за брагу, обнесений навколо комінгса люка:
а - загальний вигляд: 1 - сережки; 2 - брага; б - сполучна пристрій: 1 - буксирний трос; 2 - дієслово-гак; 3 - провідник; 4 - брага; 5, 7 - якірні скоби; 6 - трійник
Недоліки цього способу:
брага піддається тертю в місцях, недоступних для обслуговування;
не надто міцна закладення коуша, для забезпечення і надійності кріплення коуша слід гілки браги робити з двох самостійних гілок.
Кріплення буксирного каната на буксирує судні
На кормі цього судна відсутній такий пристрій, як брашпиль і якірні ланцюги, тому в цій частині судна кріплення буксирного троса значно складніше, ніж на баку. Крім того обов'язково повинна бути передбачена можливість легкої і надійної віддачі буксирного каната в разі вимушеної зупинки в море і небезпечного зближення з буксированим судном, а також раптової загрози зіткнення.
Кріплення браги за полуют буксирує судна:
1 - буксирний трос; 2 - якірна скоба; 3 - кінці браги з вогонь; 4 - сережки; 5 - дерев'яні кранці; 6 - провідник зі скобою
Даним способом зручніше кріпити буксирний канат на равнопалубних судах, проводячи брагу навколо комінгса кормового трюму. На кнехт слід накладати таке число шлагов браги, яке допускається його навантаженням.
Частина, що залишилася тягового зусилля повинна бути передана на комінгс вантажного люка або на інші міцні конструкції, розташовані на палубі судна. Трос браги слід брати такої міцності, як і буксирний, або робити його з декількох шлагов.