Подача буксира на буксируваний об'єкт
Ця операція може здійснюватися кількома способами. У тому випадку, коли буксированим об'єктом є судно, то операція може здійснюватися двома способами:
• якщо суду можуть стати лагом, то після швартування один кінець буксирного троса кріплять до якірного ланцюга чи брагу, потім трос проводять вздовж борту судна, що буксирується так, щоб він проходив чисто від всіх виступаючих частин. Корисно його в декількох місцях прихопити кінцем з рослинної троса. Частину троса укладають на кормі буксировщика довгими шлагами так, щоб кінець, що йде до буксируваному судну, міг вільно витравлюють. Окремі шлаги слід кріпити за допомогою сутичок до кнехтам. Зусилля, витрачені на розрив цих сутичок, будуть гальмувати витравлювання троса. У якості більш надійного засобу проти передчасного витравлювання буксирного троса можна рекомендувати переносні стопори для тросів;
• якщо суду не можуть стати лагом один до одного, що буксирує стає на якір попереду судна, що буксирується, і буксирний трос подають за допомогою буксирного катера, який доставить з буксировщика на буксирується судно провідник з синтетичного троса достатньої міцності для подальшої передачі буксирного троса. Буксирується судно вибирає провідник, потім буксирний трос, який кріплять одним із зазначених нижче способів. Провідник можна подати і іншими способами, наприклад, за допомогою чи неметательной установки.
Якщо об'єкт буксирування необхідно взяти на буксир у відкритому морі, то може скластися ситуація, коли:
- об'єкт має хід і може управлятися;
- об'єкт не має ходу і, отже, не може управлятися.
У першому випадку буксируваному судну доцільно підходити до корми буксировщика на таку відстань, яке дозволяє використовувати лінеметательние прилади або подати кидальний кінець. При такому взаємному розташуванні суден, якщо виникне загроза навалу їх один на одного, вони можуть легко розійтися, для чого буксируваному судну потрібно тільки дати хід назад. Після подачі лина передають провідник з синтетичного троса, потім на провіднику подають буксирний трос, який кріплять до брагу або якірного ланцюга.
Якщо буксирується судно не має ходу, то буксирний трос подають з буксировщика. В цьому випадку провідник передають зі шлюпки за допомогою поплавка або лінеметательного приладу. Якщо подача ведеться з шлюпки, то її спускають з більшою частиною укладеного провідника. Якщо неможливо спустити шлюпку, провідник можна подати за допомогою будь-якого поплавка, який буксирує на довгому лине буксируюче судно. В якості такого поплавця можуть бути використані анкерок, рятувальний круг, рятувальний нагрудник або будь-якої плавучий предмет. Але для початку операції необхідно з'ясувати характер дрейфу буксирує і буксируваного судів.
Мал. 4.5. Подача провідника поплавком
а) - з підвітряного боку; б) - з навітряного боку
Судно, що буксирує поплавок, проходить з підвітряного або навітряного борту того судна, яке має його підняти, намагаючись підвести трос з поплавком можливо ближче до нього, але, не допускаючи навалу суден. Якщо буксируюче судно дрейфує швидше того судна, якому подають провідник, то, пройшовши останнє, що буксирує судно виходить на вітер, а якщо дрейфує повільніше, то звалюють під вітер.
Мал. 4.6. Подача провідника за допомогою надувного рятувального плоту
Провідник можна подати за допомогою надувного плоту, який дрейфує швидше судна або зв'язки пластикових балонів. Судно, що подає провідник, підходить з навітряного борту якомога ближче до судна, на яке провідник подається, і скидає надувний пліт з прикріпленим до нього провідником. Надувний пліт буде дрейфувати швидше, якщо перед скиданням на воду у нього будуть зрізані водяні стабілізатори.
У багатьох випадках краще подавати провідник, а також приймати або подавати буксир з подветра в носовій частині судна. При цьому зберігається можливість роботи машиною і зменшується небезпека намотати троси на гребний гвинт.
Лінь можна подати за допомогою лінеметательних апаратів. Для цього йдуть уздовж судна, що буксирується на досить безпечній відстані і перекидають на нього лин. Лінеметательние апарати дають можливість швидко і надійно передати лин.
При штормовий погоди заведення буксира на аварійне судно необхідно здійснювати тільки в умовах вимушених обставин і з метою порятунку судна. Якщо обставини дозволяють, то краще почекати поліпшення погоди. У морській практиці мали місце випадки і спроби здійснення заведення буксирів на аварійне судно, але всі вони носили нестандартний характер, а іноді закінчувалися трагічно для обох судів.
Способи кріплення буксирного канату
На транспортних судах вибір способу кріплення буксирних тросів визначається в залежності від розмірів і особливостей пристрою судів, наявності коштів для кріплення буксирних тросів, а при вимушених буксирування - ще й від погодних умов. У всіх випадках має бути забезпечене надійне кріплення тросів і передбачена можливість зміни довжини буксирного троса і його негайної віддачі.
Кріплення буксирного троса на буксирі судні
Будемо припускати, що буксирування здійснюється носом вперед, як це в більшості випадків і буває. На рисклівость судна, що буксирується більший вплив робить точка кріплення буксирного лінії. Найсприятливішим місцем для його кріплення є форштевень.
Найпростішим способом є кріплення буксирного троса безпосередньо на кнехтах. Такий спосіб можна використовувати при буксируванні невеликих суден на коротку відстань в обмежених умовах плавання, де потрібно часто вибирати і потравливают буксир. Але в цьому випадку необхідно ретельно оглянути кнехти, і якщо вони не особливо надійні, то їх треба підкріпити.
Мал. 4.7. Кріплення буксирного троса на кнехтах
1 - якірна скоба; 2 - буксирний трос; 3 - півтора шлага; -окончательное кріплення
Мал. 4.8. підкріплення кнехтів
1 - такелажная ланцюг; 2 - талреп; 3 - палубний обух
При морського буксирування на дальні відстані використовується спосіб кріплення буксирного троса до двох або однієї якірним ланцюгах.
Позитивними сторонами кріплення буксирного троса до двох якорів є:
• зменшення нишпорення судна, що буксирується, так як якірні ланцюги можна вирівняти таким чином, що сполучна скоба буде лежати в діаметральної площині, і сили, які прагнуть розгортати буксирується судно, будуть відсутні;
• порівняльна простота кріплення буксирного лінії.
Недоліками цього способу є:
• необхідність отклепиванія обох станових якорів, що позбавляє буксирується судно можливості стати на якір до того, як буде відданий буксир.
• неможливість швидкої віддачі буксира без втрати якірних ланцюгів;
• складність заведення скоби при з'єднанні з буксирним тросом;
• передача всіх зусиль на брашпиль, що робить необхідним для розвантаження останнього накладати додаткові стопори на якірні ланцюги.
Для усунення цих недоліків замість другого ланцюга можна використовувати досить міцну тросову відтягнення, проведену від якірного ланцюга, за яку закріплено буксирний трос, на протилежний борт. У цьому випадку відпадає необхідність отклепивать становий якір.
Мал. 4.9. Кріплення буксирного троса до якірного ланцюга
1 - буксирний трос; 2 - якірна скоба; 3 - подовжене ланка; 4 - якірний ланцюг; 5 - з'єднання троса з ланцюгом за допомогою скоби (варіант А чи В); 6 - сталевий трос; 7 - кріплення ланцюга талрепа з роздвоєним гаком (переносний стопор)
Позитивні сторони цього способу:
• отклепивается тільки один становий якір, другий залишається в розпорядженні командування судном;
• заведенням скоби і з'єднання з буксирним тросом менш складні, ніж в попередньому випадку.
Недоліками цього способу кріплення є:
• неможливість швидкої віддачі буксирного троса;
• передача на брашпиль всіх виникаючих в буксирі зусиль, що викликає необхідність накладати додаткові стопори для його розвантаження:
• поява сил, що прагнуть повернути судно.
Описані способи кріплення буксирного троса мають позитивні сторони, так як ланцюга не так швидко перетираються, як всі види тросів. Крім того, кріплення за якірні ланцюги дозволяє регулювати довжину буксирного лінії в досить широких межах.
Іноді доцільно буксирний трос закріпити прямо за якір. Простота такого кріплення очевидна. Наявність важкого якоря значно покращує роботу буксирного лінії в цілому. Але в цьому випадку необхідно продумати спосіб з'єднання з якорем, так як просте накидання Вогонь троса на лапи якоря не забезпечує надійності з'єднання через можливість перетирання троса об гострі краї головної частини якоря.
Мал. 4.8. Варіанти кріплення буксирного троса за становий якір
1 - буксирний трос; 2 - становий якір; 3 - якірний ланцюг; 4 - сталевий провідник
Якщо не можна використовувати якірні ланцюги, то доводиться заводити брагу.
Брага - сталевий трос, який заводять за жорсткі корпусні конструкції (рубки, комінгси вантажних люків) з розподілом навантаження на якомога більшу кількість точок, причому без різких перегинів троса. На кутах під брагу кріплять дерев'яні бруси. Для екстреної віддачі браги використовується дієслово-гак.
Мал. 4.9. Кріплення буксира за брагу на буксирі судні
1 - провідник; 2 - якірна скоба; 3 - скоби-затискачі; 4 - брага; 5 - дерев'яні бруси на кутах комінгса люка; 6 - такелажная скоба; 7 - струбцини; 8 - буксирний трос
Позитивні сторони цього способу:
• зручність в обігу;
• можливість швидко та легко віддати буксирний трос.
Недоліки цього способу:
• брага піддається тертю в місцях, недоступних для обслуговування;
• Не дуже міцна закладення коуша, для забезпечення і надійності кріплення коуша слід гілки браги робити з двох самостійних гілок.
Кріплення буксирного каната на буксирує судні
На кормі цього судна відсутній такий пристрій, як брашпиль і якірні ланцюги, тому в цій частині судна кріплення буксирного троса значно складніше, ніж на баку. Крім того обов'язково повинна бути передбачена можливість легкої і надійної віддачі буксирного каната в разі вимушеної зупинки в море і небезпечного зближення з буксированим судном, а також раптової загрози зіткнення.
Мал. 4.10. Кріплення буксира за брагу, обнесений навколо комінгса люка
Загальний вигляд: 1 - сережки; 2 - брага
З'єднувальне пристрій: 1 - буксирний трос; 2 - дієслово-гак; 3 - провідник; 4 -брага; 5, 7 - якірні скоби; 6 - трійник
Мал. 4.11. Кріплення браги за полуют буксирує судна
1 - буксирний трос; 2 - якірна скоба; 3 - кінці браги з вогонь; 4 - сережки; 5 - дерев'яні кранці; 6 - провідник зі скобою
Даним способом зручніше кріпити буксирний канат на равнопалубних судах, проводячи брагу навколо комінгса кормового трюму. На кнехт слід накладати таке число шлагов браги, яке допускається його навантаженням. Частина, що залишилася тягового зусилля повинна бути передана на комінгс вантажного люка або на інші міцні конструкції, розташовані на палубі судна. Трос браги слід брати такої міцності, як і буксирний, або робити його з декількох шлагов.