Обробка масел на судні.
В масло під час роботи дизеля безперервно надходять забруднення і домішки від зовнішніх і внутрішніх джерел.
Зовнішні забруднення - пил з повітря, твердий вуглець (сажа) від неповного згоряння палива і інші продукти згоряння (SO2. SO3), водяний пил на всмоктуванні, паливо, вода.
Внутрішні забруднення - продукти розкладання самого масла (високотемпературні продукти окислення і низькотемпературні опади), продукти розкладання спрацювала присадки, продукти зношування деталей.
Для очищення моторних масел застосовують фільтри різних конструкцій, фільтрувальні установки, реактивні масляні центрифуги, сепаратори.
Фільтрація - пропускання нагрітого працюючого масла через сітки, зазори між пластинами, дротові склянки, повсть, фетр, спеціальні пористі фільтроматеріали.
Регенерація (відновлення) моторних масел включає наступні технологічні операції:
1) відстоювання від води і домішок в статичних умовах;
2) попередня обробка масел електролітами або поверхнево-активними речовинами;
Поверхнево-активні речовини (ПАР) легко витісняють воду з поверхні металу і створюють на ній гидрофобную плівку, в результаті чого усуваються умови для протікання електрохімічної корозії. Хімічна корозія також не розвивається, оскільки ПАР хімічно інертні до металу.
3) відділення води і механічних домішок шляхом відстоювання і центрифугування;
4) відгін води і палива;
6) фільтрація і змішування з присадками.
При регенерації відпрацьованих масел з присадками якість одержуваних масел не завжди відповідає стандартам на свіже масло.
Застосування і класифікація моторних масел по в'язкості і експлуатаційним властивостям.
Сучасні ДВС мають різну теплову і механічну навантаження, і різні умови експлуатації в залежності від об'єктів застосування.
При виборі марки масла необхідно враховувати реальні експлуатаційні властивості масел з присадками і призначати їх для різних груп двигунів.
Всі моторні масла розділені на 6 груп: А, Б, В, Г, Д, Е, причому кожна група може включати масла, що розрізняються по в'язкості від 3,8 до 18 сСт при 100 ° С.
Індекс 1 привласнюють масел для карбюраторних двигунів, 2 - для дизелів.
Група А включає масла без присадок або містять невелику кількість антиокисної присадки. Ці масла призначені для бензинових карбюраторних двигунів або для деяких типів малонапряженний дизелів, що працюють на малосірчисту паливі (наприклад М6-А моторне масло з в'язкістю 6 для карбюраторних).
Група Б - масла, що містять до 3-4% алкіфенольной присадки, призначені для відносно малонапряженний, в основному тракторних дизелів, що працюють на паливі з обмеженою кількістю сірки (0,2-0,5%).
Група Г - масла для особливо важких умов роботи, що містять 7-12% композицій присадок, для форсованих дизелів з наддувом, що працюють на сірчистому і важкому паливі (М8-Г1).
Зарубіжна класифікація передбачає поділ моторних масел по:
1) напруженості умов їх роботи в двигуні (А, Р, I)
2) в'язкості (класифікації SAE)
За жорсткості умов роботи:
1) Звичайні масла, звані регулярними або преміальними. Вони не містять, або містять малу кількість антиокисних присадок і призначені для карбюраторних і малонапряженний дизелів, що працюють на малосірчисту паливі;
2) Масла для більш важких умов роботи, ніж звичайні; позначаються HD. Містять значну кількість миючих і антиокислювальних присадок;
3) Масла для особливо важких умов роботи, діляться на 3 серії в залежності від використовуваних присадок і їх кількості.
За класифікацією SAE розрізняють масла по класах в'язкості: 4 зимові марки масел (5W, 10W, 15W, 20W); 4 літні марки (20,30,40,50) і всесезонні (10W / 20; 20W / 40). Це означає, що при підвищених температурах масло має таку ж в'язкість як SAE-20, а при низьких температурах його в'язкість не перевищує в'язкості зимового масла 10W.