Багато що було сказано про те, що внутрішньоєвропейський бізнес-клас являє собою жалюгідне видовище. Сидіння в нім не відрізняються від економ-класу зовсім нічим (за винятком заблокованого центрального місця в ряді). І якщо деякі авіакомпаній намагаються диференціювати свій продукт хоча б за рахунок кейтерингу. то деякі просто-напросто плюють на свій преміум-продукт і змушують задуматися, навіщо він потрібен взагалі.
Але так чи все безпросвітно в Європі?
Існує принаймні три відомі мені європейські авіакомпанії, що пропонують продукт бізнес-класу, відповідний своєму імені.
1) Аерофлот
Можна багато критикувати продукт Аерофлоту як в повітрі, так і на землі, але те, що це єдина європейська авіакомпанія, що пропонує в бізнес-класі сидіння типу recliner на борту всіх літаків. це факт.
У той час як hard product в бізнес-класі на борту широкофюзеляжних літаків Аерофлоту не є найбажанішим і сучасним продуктом, всередині Європи Аерофлот в цьому відношенні не має собі рівних.
Напевно, це одна з основних причин, по яким Аерофлот визнаний 4-зіркового авіакомпанією по рейтингу Skytrax (як би до цього рейтингу не ставитися).
2) Turkish Airlines
Turkish Airlines пропонує «справжній» бізнес-клас на борту все більшої кількості своїх літаків. Комфортні і просторі сидіння, прекрасна система розваг і розкішний кейтеринг роблять бізнес-клас Turkish Airlines одним з моїх улюблених продуктів.
На деяких внутрішньоєвропейських рейсах Turkish Airlines і зовсім використовують широкофюзеляжні літаки з повноцінними ліжками lie-flat.
У той час як кращі екземпляри внутрішнього європейського продукту Turkish Airlines близькі до ідеалу, проблема цієї авіакомпанії у неоднорідності. З одного боку, у флоті турецького флагмана все ще вистачає літаків без «справжнього» бізнес-класу, з іншого - заміна бортів в останній момент у неї в порядку речей. Ви можете як отримати lie-flat на внутрітурецком рейсі, так і виявитися в сидінні економ-класу на п'ятигодинному перельоті.
Говорячи про Turkish Airlines і Аерофлоті, їх прагнення встановити в свої літаки гідний продукт частково пов'язане з географічним розташуванням їх хабів - Стамбула і Москви, відповідно.
Стандартним аргументом ті, хто розуміє небажання Luthansa, Air France і т.д. встановлювати повноцінний бізнес-клас, є те, що внутриевропейские перельоти цими авіакомпаніями рідко тривають більше двох годин. Цього не можна сказати про Стамбул і Москві, перельоти звідки в деякі європейські міста тривають близько 5 годин і тим самим цілком порівнянні за тривалістю з трансатлантичними перельотами.
Тому для вас, напевно, буде сюрпризом третя авіакомпанія в сьогоднішньому списку.
Ви прочитали правильно. Одна з найбільш небажаних для мене європейських авіакомпаній (перетворила перельоти в економ-класі в справжнє фізичне мука і редукувати свій європейський бізнес-клас до усмішки), виявляється, пропонує повноцінний бізнес-клас ... на борту одного виду літаків - A319B. Це виявилося для мене цілковитою несподіванкою.
Цей літак попався мені на недавньому рейсі з Мадрида в Санкт-Петербург, а деякий час назад - ще і на рейсі Мадрид - Більбао.
Згідно planespotters.net. схоже, що таких літаків у Iberia шість. Якщо подивитися на те, на яких рейсах вони використовуються, то крім логічних тривалих європейських маршрутів в Москву, Тель-Авів, Санкт-Петербург, а також рейсах в Африку, Iberia дуже часто ставить їх на внутрііспанскіе рейси. Є цілі дні коли такі літаки використовуються винятково всередині Іспанії. Хм ...
Може бути, я щось випустив з уваги? Чи знаєте ви ще європейські авіакомпанії, що пропонують повноцінний бізнес-клас?