Нарешті доробив ліфт підвіски, копирсався сьогодні в гаражі до 3 ранку.
Невелика статистика і порівняльні фотографії.
Передня частина підвіски
- Пружини KIA Sorento 54601-3E001
- Амортизатори Kyron штатні
- переварені опори
- Втулки проставочное 7 мм на шток амортизаторів
- Подушки Kyron штатні без переробок
Задня частина підвіски
- Пружини Kayaba RD5081
- Амортизатори Hola S454
- Подушки Kyron штатні обточував на наждаку
Зазначено відстань в см від центру маточини колеса до верхньої точки арки колеса.
Було (при порожньому багажнику і половині бака)
- передня частина - 48 см
- задня частина - 48 см
Стало (при порожньому багажнику і половині бака)
- передня частина - 55 см
- задня частина - 56 см
Зрозуміло, що ще сядуть трохи, але не думаю, що більш ніж на 1 см.
Фотографував на одному місці.
Вощем радий до соплів
З одного боку зрозуміло до чого це все. І тут напевно ок, важливо щоб хід підвіски менше не став.
З іншого боку як же воно стрьомно виглядає на цих дутиши. З ліфтом більш гармонійно, але навіть не уявляю наскільки тепер треба перестраховуватися зі швидкістю в поворотах на асфальті.
Додано через 1 хвилину 23 секунди:
З цифр не наплутав? Було 48 см кліренсу, стало 56см?
На форумі 12 років
Звідки: Москва, Чертаново
І тут напевно ок, важливо щоб хід підвіски менше не став.
Хід підвіски став більше спереду на 1 см, ззаду десь на 4 см.
З іншого боку як же воно стрьомно виглядає на цих дутиши.
Для мене головне функціональність, розмір 235/85 R16 випробуваний варіант для зими.
На літо планую взяти більш зубасту гуму ширше, 265/75 R16.
З ліфтом більш гармонійно, але навіть не уявляю наскільки тепер треба перестраховуватися зі швидкістю в поворотах на асфальті.
Штатна підвіска пробивалася ззаду на невеликих нерівностях, тому що при більш-менш завантаженні вже було 46 см, і машина майже лежала на відбійник. Тому заміна підвіски ззаду вимушений захід, але і вирішив заодно ліфтануть.
Народ катається з більш жорстким ліфтом підвіски + робить бодік на 4-6 см і не жужжжіт. Подивимося.
Насправді може цілком бути варіант, що стане навіть краще, тому що підвіска повинна бути більш зібраною за відгуками одноклубників ніж штатна.
З цифр не наплутав? Було 48 см кліренсу, стало 56см?
Це не кліренс, а відстань від центру маточини колеса до верхньої точки арки колеса. Так прийнято на форумі порівнювати різні варіанти підвісок.
Дорожній просвіт (також кліренс, від англ. Clearance) - відстань між опорною поверхнею та найнижчою точкою центральній частині автомобіля.
З цією цитатою ти можеш не вилазити. Зрозуміло, що відстань до нижньої точки нерозрізного моста можна збільшити тільки за рахунок збільшення діаметра колеса.
АЛЕ, Вова запитував про відстань до днища кузова, а це визначає параметр при позашляхових покатушки, тому що саме захистом картера двигател, кпп, раздатки і іншими елементами машина має найбільший опір в каках і в результаті сідає саме на черево. Редуктором заднього моста можна зробити в гівна відмінну борозну для посадки картоплі, тому він не грає визначальну роль.
Потрібно просто включати голову, а не чіплятися за визначення понять, які і так все розуміють.
По розуму тепер треба колеса побільше увіткнути на дисках з нульовим вильотом, щоб нормально по дорогах можна було продовжувати їздити.
По розуму я вже купив зимову гуму (та чт вона фотках) з великим діаметром у порівнянні зі штатними колесами в розмірності, яка не вимагає дисків нештатног вильоту.
А ось на літо буду купувати більш широку гуму приблизно цього ж діаметру 32 '', що потребують 20-го вильоту колеса замість штатного 45.
Більший діаметр коліс не планую, хоча ліфт вже дозволяє це. Для мого движка надлишкова навантаження, особливо в гівна. 32 '' оптимальний розмір для моєї машини з досвіду шанованих бульб, які мають позашляховий експірієнс не тільки в найближчих пісочницях)
Наступним позашляховим улучшайзінгом буде задня блоку?
Поки немає. Я хотів би примусові E-Locker, вона коштує близько 30 рублів + 10 рублів установка, тому що на відміну від ліфта підвіски самостійно не зможу встановити в силу відсутності досвіду і необхідних інструментів.
Поки для мого бюджету це недозволена розкіш
Та й на літо потім потрібно брати гуму і диски. Покатаюся, зрозумію, що мені це сильно треба, тоді буду реалізовувати.
Змішалися в купу коні, люди. Розмірність гуми (ширина / профіль / діаметр) до вильоту (ET) взагалі ніякого відношення не має. Гума повинна соотвествовать ШИРИНІ диска і його діаметр. УСЕ.
ВСЕ - це тільки для колеса в зборі. АЛЕ його ще потрібно прикріпити до маточини), та ще так, щоб колесо туди встало, не спираючись ні на що і не зачіпаючи при вивернутих колесах.
Для пісочного Справ Майстра це канеш невідомо)))
Ось тому при переході з гуми розмірності 235/85 R16 на гуму 265/75 R16 і ставлять диски з меншим вильотом.
Нульовий виліт потрібен, тому що ти авто підняв на 12 см (а це вже багато), центр ваги всієї машини у тебе вище став і граничний кут перекидання зменшився (помітно стане на поворотах на швидкості і при проїзді по похилих дорогах або схилах). Щоб це компенсувати, треба колію коліс розширити. А це з мінімальними зусиллями можна зробити, поставивши диски з іншим вильотом. Або підвіску кардинально переробляти, але це не твій випадок.
Нульовий виліт можеш поставити собі, ступичні підшипники тобі скажуть за це спасибі, і майстри в сервісі теж. Мені вистачить 20-го вильоту. З приводу центру ваги ти мене здивував). Реально підвищився, точно не навпаки?)
Я планую машину як експедіціоннік, а не для жорсткого оффроуда, тому все, що робиться в плані позашляхового тюнінга, є певний компроміс. Та й не та ця машина, щоб оффроуда по-жорсткому.
Нульовий виліт можеш поставити собі, ступичні підшипники тобі скажуть за це спасибі, і майстри в сервісі теж.
Ти і так вже наполовину ресурс підвіски скоротив, чого тепер про якісь підшипниках турбуватися? Особливо в альтернативі: заміна підшипників - заміна машини (після того, як вона вуха зробить в повороті або на схилі)
Мені вистачить 20-го вильоту. З приводу центру ваги ти мене здивував). Реально підвищився, точно не навпаки?)
Піліать, ще один гуманітарій
Авто підняв - центр ваги опустився, ога.
Додано через 1 хвилину 47 секунд:
Я планую машину як експедіціоннік, а не для жорсткого оффроуда, тому все, що робиться в плані позашляхового тюнінга, є певний компроміс. Та й не та ця машина, щоб оффроуда по-жорсткому.
Можна було взагалі нічого не чіпати - для їзди по грунтовках стоку досить цілком.
_________________
Осцилографом попроверяв скільки моменту на осях (с) GaLaN
Ньютон це кг / м квадратний (с) Долбодятел
49<67 и не поспоришь